物（wù）流是（shì）人类（lèi）社会与经济发展的（de）基（jī）础，推动现代工业、经济的（de）进程，在整个国民经济中具（jù）有举足轻（qīng）重的地位（wèi）。至 2018 年，成（chéng）都（dōu） GDP 总值占四川经济的 37%， 是四川上（shàng）唯一 GDP 总值迈（mài）入中国百强城（chéng）市（shì）之列的（de）城市，成都物流行业的发（fā）展， 对“一带一（yī）路”和长江（jiāng）经济带等国家战略具（jù）有支持保障（zhàng）作用，对于（yú）周边（biān）其他城市物流转型（xíng）、产业结构调（diào）整、经济（jì）发展速率等具（jù）有辐射作用，同时是四川经济进（jìn）步（bù）必（bì）不可少的支撑。近几年，成都市社会物流总额持续稳定增长（zhǎng），成（chéng）都现代物流业跨（kuà）入了新（xīn）的发展阶（jiē）段，更好地了（le）适应消费者（zhě）“多品种（zhǒng）、少（shǎo）批量、多批次、短（duǎn）周期” 的物流需求，总体（tǐ）来看是稳中（zhōng）发展，但仍是发（fā）展不完全不充分，具有很（hěn）大的（de）空间。成都市物流发展总（zǒng）体情况：

成都物流（liú）产业规模不断扩大，物流枢纽作用加强。随着（zhe）近几年成都市产业结构的不断调整，第（dì）二、三（sān）产业的所占的比（bǐ）重逐步加大，为（wéi）成都市物（wù）流发展带来新的（de）机（jī）遇，成都强大的交（jiāo）通网络是（shì）其物流（liú）业迅速发展（zhǎn）的有力支撑，国家政策的支持， 以及电子商务高速发展等有（yǒu）利条件，使得成都市物流业迅猛（měng）发（fā）展，社会物流总额不断增长，社会物流总费用不（bú）断增加其占 GDP 比重逐年下降（jiàng）。2015 年四川全省（shěng）完成快递业务量 4.88 亿件，快递业（yè）务收入 62.89 亿（yì）元。而（ér）在成（chéng）都，全年就完（wán）成（chéng）快递（dì）业（yè）务量 3.81 亿件，占（zhàn）全省的 80%左右，并具有保持甚至上涨的（de）趋势。此外， 成都市交通发达。航空方面，至 2016 年，双流国（guó）际机场已有航线共（gòng） 270 条，国

际航线（xiàn） 95 条，货邮吞吐量可（kě）达 61 万吨，此（cǐ）后双流国际机场还在扩（kuò）建，同时，天府国际机场（chǎng）的规（guī）划建设（shè）让成都迎来双机场时代；铁（tiě）路（lù）运输（shū）方面，成都是西南地区最大（dà）的（de）铁路货运枢纽，具有（yǒu）连接重庆、武汉（hàn）、贵阳等 6 个方向的高速铁路通道，

形（xíng）成个 3 个“交通圈”，分别是至重庆等周边 1 小（xiǎo）时快铁、至西安等（děng）临（lín）近地区 4小时快铁、至沿海地区（qū） 8 小时（shí）快（kuài）铁；公（gōng）路（lù）运输方面，成都已经形成（chéng）“二绕（rào）十一射” 的公（gōng）路网（wǎng）络布局，覆盖（gài）范围广，是（shì）成都国际（jì）物（wù）流、城际物流发展的不二条件。“十二五”物流业发展规划成果显著，“十二五”期间（jiān），成都市社（shè）会物流成本占 GDP比率下（xià）降到 16.6%，社（shè）会物流总额以年平均增长率为 16.3%增长（zhǎng），为成都物流行业的（de）进一步（bù）发展（zhǎn）奠定坚实基础。

图 1——2011 年至 2017 年成都市（shì）三（sān）大产（chǎn）业比（bǐ）较图（tú）

图 2——成都市“二绕十一射”公路（lù）分布图

成都（dōu）物（wù）流业发展存在的问题及建议：

1. 缺乏先（xiān）进的物流技术及相应的配（pèi）套（tào）设（shè）施。通过实（shí）地调研发现，德邦物流成都转运（yùn）中（zhōng）心、新都区国（guó）际商贸物（wù）流港、四（sì）川（chuān）侨（qiáo）裕（yù）源物（wù）流（liú）有限公司等物（wù）流企业的（de）物流设施（shī）设备相对较传统。作为物流枢纽的成都，应引进先进技术，完善物流体系。

2. 物（wù）流园区布局待调整，物流园区功能（néng）待完善。成都物流园区大多追求功能

的全（quán）面性，没有一个准确的（de）功能（néng）定位，导致很多物（wù）流园区（qū）“全（quán）而不精”，功能较（jiào）齐全，但（dàn）没有（yǒu）主导性作业（yè）类型，园区同质（zhì）化（huà）情况严重，各园（yuán）区之间竞争加大，且造成了资源浪费。积极落实“十三五”规划提（tí）出的（de）“5+6+N”布局， 五个物流园（yuán）区（qū），成都（dōu）航空物流园（yuán）区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江散（sàn）货物流园（yuán）区、新津物（wù）流（liú）园区、天府航空物流园区；六个物（wù）流（liú）中心，龙泉物流中心、新都物流中心、崇州物流中（zhōng）心、天（tiān）府物流（liú）中心、金堂物流（liú）中心、简阳（yáng）物流中心；以及若干（gàn）个物流服（fú）务站，园区、物流（liú）站（zhàn）点布（bù）局科学化，同时企（qǐ）业自身需（xū）要清晰认识、准确（què）定（dìng）位物流园（yuán）区功能，让各物流园区之间有（yǒu）效配合。

3. 缺乏物流技术与专业管理人才。虽然成都市物流企业众（zhòng）多，从事物流（liú）业的人员数目可观，但受过高（gāo）等（děng）教育（yù）、专业（yè）培训的（de）物流高级人才匮乏，限制（zhì）了物流（liú）发展速（sù）度。现代物流的（de）发展离不（bú）开信息、技（jì）术与科学的指导，成都市（shì）物流的发展迫切需要大（dà）量的高级物流技术人才。面（miàn）对物流行业（yè）的竞争和人才资源的争夺，成（chéng）都市应采取（qǔ）相应政策，完善（shàn）教育体系，积极引（yǐn）进高级物流人才，同时（shí）加大教育力度， 自主培养物流技术、物流管理人员（yuán）。企业应与各高校（xiào）合作，在学校，老师对学生进行知识教育和技术传授，将理论与实践相（xiàng）结合，对（duì）于有条件（jiàn）的优秀学生，企（qǐ）业允许（xǔ）其进入该物（wù）流企业（yè）学习、实习，更加深入的学习物流知识，更早地了解物（wù）流行（háng）业现（xiàn）状和发展，达到高等（děng）教育（yù）的目的（de），也为各物（wù）流（liú）企业输送高级（jí）人（rén）才。高校还应培养学生自主学（xué）习专业知识、主动了解社会（huì）行业现（xiàn）状的大学（xué）生学习基本素养， 才能与时俱进，真正（zhèng）可以课堂所学“学以致用”，而不是只会死记硬背课本内容。而对（duì）于已（yǐ）经从（cóng）业的职工，企业应该组（zǔ）织学习（xí）物（wù）流相关知识，并制定考核选拔制度（dù）， 督促职工（gōng）认真学习、积极进取。

4. 市场竞争力不（bú）足。物流业（yè）是经济（jì）发展的根本，国家、各（gè）地区政府大力推进物流业的革新发展（zhǎn），其行业竞争力可想而知。成都（dōu）是重点（diǎn）发展对象，具有（yǒu）重要意义。成都物流企业中，中小型物（wù）流企业比重高，大型的、领军型实（shí）力（lì）物流（liú）企业缺乏，导致物（wù）流业缺乏主（zhǔ）力支撑和带动作（zuò）用，更多是同（tóng）行的（de）恶性竞争（zhēng）。建（jiàn）议综合考（kǎo）虑企业资源、发展潜力等（děng）方面，挑选出可以（yǐ）优先考（kǎo）虑扶（fú）持发（fā）展的物流园区和企业， 让他们先具备足够的能力，再带动周围中小型物流企业发展。

5. 物流体系资源整合程度不高（gāo），缺乏创新的（de）运作模式。成都现阶（jiē）段物（wù）流企（qǐ）业的信息系统相互独立，信息（xī）冗杂、不完整，不利（lì）于物流资源整合和（hé）利用。应尽快（kuài）落实（shí）现代（dài）物流发展策略、重大（dà）物（wù）流（liú）项目（mù）招商、投资融资方（fāng）式创新等政策。物流企业应该在保证信息、数据等安全的前提下（xià），尽（jìn）力实现资源（yuán）共享。有效集成（chéng）供应（yīng）商、制造商、仓库（kù）与零售商，将他（tā）们（men）合为一体来（lái）生产产（chǎn）品，将供应链各部分看做是企业的不同（tóng）生产车（chē）间，各司其职，相互（hù）协调配合。供应链是复（fù）杂（zá）的（de）网络（luò），不同环节之间常常存在着利益冲突，需要科学（xué）管理供（gòng）应（yīng）链，在（zài）满足服务（wù）水平的同（tóng）时，追求效率和（hé）成本最低。托盘联营（yíng）共用（yòng）、多式联运等运输组织形（xíng）式应用不足，运作模式

依然停留在独立运作的（de）层面。多式联（lián）运是运输业发展的一个趋势（shì），物流（liú）与运输本（běn）不可（kě）分割，相辅相成，物流应紧跟运输业发展的（de）步伐（fá），统一货运法（fǎ）律（lǜ）制度标准、统一货运装载工具标准等，推进各（gè）类型物流企（qǐ）业的联（lián）营合作（zuò），提高物流运（yùn）作效（xiào）率， 推动（dòng）物流（liú）业朝着（zhe）物流企业（yè）现代化、产业模式高端化、多式联运一体化方向发展。成都市物流业未来发展趋势及原因（yīn）分析：

成都市物流总体未来朝着装卸集装化（huà）自动化、管理信息化网络化、综合一（yī）体化智能（néng）化发展。仓储（chǔ）业用（yòng）地集约，仓库设施设备标准；配送业功能扩展，集仓储、加工、配（pèi）送（sòng）于一体，配送效率更高。成都（dōu）物（wù）流发展（zhǎn）有此趋势原因如下。

第一，成都自身（shēn）物流基础、得天独厚的枢纽位置和发达稳定的交通网络的支持。交通是物流的根基，正所谓“要想富，先修路”，只（zhī）有交通便利发达了，才可通物，才（cái）能谈（tán）物流，而（ér）成都（dōu）具备这样的实力。

第二，国家战略政策（cè）的支持，大力实施“一带（dài）一路”、长江（jiāng）经济带战略的背景（jǐng）下，成都作为一个重要支点和枢（shū）纽，将（jiāng）会（huì）是重点支持发展的城市。“十三五（wǔ）” 规划（huá）、治蜀兴川战略等（děng）为成都物流发展注入新的动力。

第（dì）三，成都市物流需求（qiú）稳定（dìng），并具有上升（shēng）趋势。物流需求最大直接（jiē）的影（yǐng）响因素是经济，从 2011 年至今（jīn）的统计数据（jù）来（lái）看，成都市生产（chǎn）总值逐（zhú）年增加，至 2017 年，成都市 GDP 攀升至 13889.4，与 2016 年相比，增加 8.1%，经济具有增长趋势，物流需求刺（cì）激（jī）物（wù）流业新阶（jiē）段发展。

图 3——2011 年至 2017 年成都市 GDP 情况图

第四，成都物流（liú）成本较低，对于物流（liú）企业（yè）投（tóu）资、发（fā）展具（jù）有（yǒu）吸（xī）引力。在 2015

年，成（chéng）都（dōu）市社（shè）会物流总费（fèi）用与 GDP 的比率为 15.0%，同比下（xià）降 1.9 个百分点，

国家对于（yú）成都航（háng）空物流园区的政策是，前三（sān）年所有税全免，后三年缴纳 50%，在国家西部大开发政策下，物流企业所得税也有 10%的（de）减免，物流企业有（yǒu）进一步降低物流成本、更好更快（kuài）发展的积极性。

注（zhù）：以上数据来源于《中国城（chéng）市统计年鉴（jiàn）》、各年的（de）《成（chéng）都市政府工作报告》、《成都统计年（nián）鉴》、《成都（dōu）日报》、《华（huá）西都市报》，“四（sì）川经济信（xìn）息网”，各年（nián）《成都（dōu）市经济（jì）运行情况》新闻稿。