0 引言

物流业是物（wù）流资源产业化而（ér）形成（chéng）的一种复合型（xíng）或（huò）聚合型（xíng）产（chǎn）业，在国民经济发展中起着至关重要的作用。在现代物流（liú）中，航（háng）空（kōng）物流具有其他物（wù）流方式所没有的快捷、高（gāo）效的优势，已成为（wéi）支（zhī）持中国经济快速、持（chí）续增长的重要推动力之一。成（chéng）都作为国中（zhōng）西部（bù）货运航空枢（shū）纽，机场吞吐（tǔ）量位列全（quán）国第五，在航空物流发（fā）展方面有着极（jí）大的优（yōu）势。本（běn）文运用（yòng） SWOT 分析方（fāng）法， 探究（jiū）了（le）成都地区（qū）航空（kōng）物流的发展所具有的（de）内部优势和劣势以及所面临的外部（bù）挑战（zhàn）和（hé）威（wēi）胁，希望能够采取适当的措施对产业进行合理优化。

1 成都地区航空物流发展现状概（gài）述

成（chéng）都双流国际机场位（wèi）于川（chuān）西平（píng）原

中（zhōng）部，与成都市市区有机场（chǎng）高（gāo）速相通， 是中国大陆第（dì）四大航空枢纽，也是正在积极打造（zào）的中国西部连（lián）通世（shì）界的国（guó）

家级国际航（háng）空枢纽。其航空物流园区（qū）控制规划面积 3500 亩，航（háng）空（kōng）货物年处理能力为 250 万吨（dūn）。2017 年货（huò）邮吞吐（tǔ）量超过 64 万吨，居中西部第一、全国第四。现（xiàn）有埃（āi）塞俄比亚航（háng）空、美国联合航空、荷兰皇家航空、中国国际航空、四川航空等中（zhōng）外航空公司在成都双流（liú）机场运营，截至 2018 年 8 月底，

成（chéng）都机场通航航线 328 条，其中国内

201 条，经停国内转国际 18 条，国际

地区 109 条，航线通达（dá）全（quán）球五大洲（zhōu）。天府国际机场建成后，成都也将成为继（jì）北京、上（shàng）海之后，国内大陆地区（qū）第三个拥有（yǒu）双机场的城市。在双机场（chǎng）运行（háng）环境下（xià），成（chéng）都（dōu）航空物流的发展将有着更加广阔的前景。

2 成都地区航空物流发（fā）展现状的

SWOT 分析（xī）

2.1 优势分析

2.1.1 利于航（háng）空物流发展（zhǎn）的地理优（yōu）势成都地（dì）势平坦、气候条（tiáo）件稳（wěn）定（dìng），

地（dì）处四川平原腹（fù）地，自古（gǔ）是南北丝绸之路的重要枢纽，也是西部第一人（rén）口、资源大省，位（wèi）于西南（nán）西北的（de）中心点（diǎn）， 是西部地区的交通枢（shū）纽及物流集散

地（dì）。其航空尤其是到欧洲、中亚、西亚、南亚等地区有着绝对优（yōu）势（shì），例如从成都空运（yùn）到欧洲，会比中国沿海节省 2 个多小时的时间。

更（gèng）加（jiā）值得（dé）关注的是，成都地处内陆，水运（yùn）和公路运（yùn）输都有局限，航空物流发（fā）展空（kōng）间极大。同（tóng）时，航空物流相（xiàng）较于其他现代（dài）物流的一大缺点便是成本较高（gāo），对（duì）成本较为敏感的地区， 航空物流（liú）可能被（bèi）其他运输方式代（dài）替。而成都相距北（běi）京、上海、广州等超大城市较远，这反而在一定程（chéng）度上减（jiǎn）弱了成本问（wèn）题给航空物流带来（lái）的影响（xiǎng）。

2.1.2 区域经济的拉（lā）动作用

据研究结果（guǒ）表明，我国航空（kōng）物流与（yǔ）区（qū）域经济之间（jiān）总体呈现出一定的耦合协调性，并且耦（ǒu）合协调（diào）程度不（bú）断提高，地区经（jīng）济实（shí）力的强大将会带动该地区航（háng）空物流的进一步发展。成都是西部城市中综合经济实力最强的（de）城市之（zhī）一（yī），其强大的（de）经（jīng）济实力让（ràng）成都地区航（háng）空物流产业的发展既（jì）有广阔（kuò）的空间也有极大的市场需求，对航空（kōng）物流（liú）业的发展有着（zhe）极大的拉（lā）动作用（yòng）。

2.1.3 政府的大（dà）力扶持

随着中国经济的（de）不断（duàn）增长以及经济增（zēng）长模式的转变和产业结构的升 级，国民（mín）对（duì）航空物流的（de）需求正在不断高涨。政府给予了航（háng）空物（wù）流在（zài）航线补贴、市场开发等方面的多（duō）维支持。四川省政府（fǔ）于（yú） 2012 年出台《加（jiā）快航空物流（liú）发展实施方案》，加大对航（háng）空物流

发（fā）展的投（tóu）入，加快推进航空（kōng）物流建（jiàn）设（shè）。同时，成都市政度也于 2017 年 6 月 8 日印发了《促进成（chéng）都航空货运发展（zhǎn）扶持政策》，加（jiā）快（kuài）打造中西（xī）部（bù）货运航空（kōng）枢纽，进一步促进（jìn）成都航空中转货运的发展。在政府的（de）大力扶持下，成（chéng）都地区的航（háng）空（kōng）物流的发展也（yě）将会更加顺利，航空物流发展将（jiāng）进入前所（suǒ）未（wèi）有的良好（hǎo）时期。

2.2 劣势分析

2.2.1 缺（quē）乏成熟的相关发展机制

成都地区的航（háng）空（kōng）物流同（tóng）深圳、郑州、昆明等地区相比，明显缺乏竞争（zhēng）力，在动力、供求、竞争、创新等发展机制方面缺（quē）乏大量（liàng）的研究与相关（guān）的（de）建设，如此情境会使成都（dōu）地区航空物流的发展没有明确的（de）目标（biāo），这将会（huì）从很（hěn）大程度上限制航空物流的发展（zhǎn），导致其盲目（mù）发展，更加无（wú）法满足当前的（de）市（shì）场需求以（yǐ）及适应（yīng）市场需求变动，发展速度（dù）缓慢。

2.2.2 枢纽基础设施建设有待提（tí）高

首（shǒu）先，成都双流（liú）机场尚未与青白（bái）江“蓉欧（ōu）快铁”以及新都公路货运枢纽等（děng）形（xíng）成无缝对（duì）接，仍（réng）然是一个相对孤立（lì）的进出港通道，而机场卸货后与公共交通连接的运输通道也（yě）并（bìng）不通 畅，货物转运（yùn）面（miàn）临的压力大，这也在很大程度上导致成都航（háng）空物流基（jī）于电

商（shāng）的现代物流网（wǎng）络聚集度不足。其次， 成都地（dì）区的航空物流在智能化管理（lǐ）方面不够重视，在运输、装（zhuāng）卸、搬运技术，仓储技术，包括（kuò）自动化立体库、货架、分拣、识别系统等方面也（yě）都（dōu）有（yǒu）待提高。

2.3 机会分析（xī）

近（jìn）几年是（shì）电（diàn）商物流（liú）版（bǎn）图扩张和模式升级的黄金期，多数电商的物流在速（sù）度上争取优势，因（yīn）而（ér）越来越多的平台选择通（tōng）过（guò）航空（kōng）物流来（lái）缩短货物到达时间。而“一带（dài）一路”战略（luè）带动了（le）中（zhōng）国跨境（jìng）电（diàn）子商务交易量（liàng）的连（lián）年增（zēng）长， 航空运输（shū）承担了国际及地区（qū）快递业（yè）务

90% 的（de）业务量。同时“一带一路”倡议将西部地区推到了对外开放的前 沿，成都作为（wéi）“内陆开放高（gāo）地”在（zài）国家发改委（wěi）、外交部、商（shāng）务部联合发（fā）布

《推动共建丝绸之（zhī）路经济带和（hé） 21 世纪海上（shàng）丝绸（chóu）之路的愿景与行（háng）动》的文（wén）件中被特别（bié）提及。这些（xiē）都为成都地区的航空（kōng）物流（liú）提供了一个很好的发展契

机。

2.4 威胁（xié）分（fèn）析

当前，航空（kōng）物流货运（yùn）市场因其国际性、空间性、时（shí）效（xiào）性（xìng）等特点，占（zhàn）物流运输市场的百分比（bǐ）逐年升高，不论在（zài）国内还是国际，航空物流的竞争（zhēng）都日趋激烈（liè）。在国内，成都（dōu）航（háng）运物流虽名列全（quán）国第四，但前（qián）有遥遥领先者（zhě）， 后有迅（xùn）猛追兵（bīng）。与发达国家的先进航空物流企业相比（bǐ），不（bú）论是对（duì）于航（háng）空（kōng）物流的认（rèn）识与实践还（hái）是在管理理念和方（fāng）式上，成（chéng）都航空物流与其都有（yǒu）着相当大的差距，入（rù）世后，国际先进航空（kōng）物流企（qǐ）业（yè）的涌（yǒng）入（rù）将给成都甚至整个中国大陆的航空物（wù）流业带来很（hěn）大冲（chōng）击。

3 发（fā）展建（jiàn）议

3.1 发挥（huī）自身优势，抓住发（fā）展机（jī）遇（yù）

在“一带一路”的战略（luè）背景下， 成都航空物流要抓（zhuā）住（zhù）电子商务迅速发展的黄金时（shí）期（qī），利用自身优越的地理位置以及强大的区域经济实（shí）力，在（zài）政府的大力（lì）扶持下，引进大（dà）型全货机、建立规（guī）模庞大的机群。并（bìng）且及时加大招商引（yǐn）资的力度，利用自贸（mào）区的优惠政策，尽快吸引有稳定货运航空需求的大型电商（shāng）和（hé）跨境（jìng）电商在（zài）保（bǎo）税区建立物流（liú）仓储、集散中心和进口保税仓和跨境电子商务平台，扩建新增（zēng）物（wù）流中心（xīn）。从（cóng）而加大成（chéng）都地区航空物流的现（xiàn）

代物流网（wǎng）络的聚集度，增加货邮的吞（tūn）吐（tǔ）量。

3.2 降低（dī）自身劣势，减小外部威胁

成都双（shuāng）流机（jī）场作为中西部货运航空枢纽，应加（jiā）快基础设（shè）施建设，物（wù）流功能（néng）定位上要包括本（běn）地的集散功能、门户枢纽功能、国内中转功能（néng）、国际中转（zhuǎn）功（gōng）能为一体，加大与外（wài）界的（de）联系。其（qí）次要加快航空物流的信息化及标（biāo）准化建设，整合优势的信息（xī）资源（yuán），实现统筹管理以及航空物流服务的（de）细化， 建立相对（duì）成熟（shú）的发展机制，如此才（cái）能在与国内其他航空物流业竞争时体（tǐ）现出自身的竞争优势，在面对国（guó）外先进（jìn）

航空（kōng）物流企业（yè）的威胁时（shí），不至于处于不利地位（wèi）。

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