引（yǐn）  言

自改革开放以来，国民经济发（fā）展走（zǒu）上“快车道”，我国物流市场的（de）巨大（dà）潜力随着互联（lián）网的发展（zhǎn）日益凸（tū）显，目前，成（chéng）都是西南物流区域（yù）中心（xīn）之一，文章主要对成都物（wù）流发展及（jí）现状做（zuò）出描（miáo）述与分析。

摘  要

现代物流业是复合型现代服务（wù）产业（yè），是国民经济的重要组（zǔ）成（chéng）部分（fèn），是（shì）衡量一（yī）个（gè）地区投资环境好坏、综合实力强（qiáng）弱的重要（yào）标（biāo）志。基于此，文章对（duì）我国与成都市现（xiàn）代物（wù）流业发展状况（kuàng）进行（háng）了简单说明，并分析了成都（dōu）市（shì）现（xiàn）代物流业有利与不利因素，最后对成都市（shì）现代物流业发展做出展望。

正  文

一.我国现代物流发展研究：

1979 年，中国物（wù）资（zī）经济学（xué）会代表团参加在日本（běn）举（jǔ）行的第三届国际物（wù）流会议，第一次将（jiāng）物流概念引入了中国，随后专家学者进行了广泛研究。其中1978-2001年为我国物流业的探索和起步阶段，2002-2012为快速（sù）发展阶段，2013至今为转型升级阶段（duàn）。2002年江泽民同志指出只（zhī）有现代流（liú）通方式才能带动（dòng）现代化生产，2006年物流第（dì）一次列入（rù）五年（nián）规划，根据《物流业发展中长期规（guī）划（2014-2020年）》我（wǒ）国要基本建立一个布（bù）局合理（lǐ），技术先（xiān）进，便捷高（gāo）效，绿（lǜ）色高效，安全有序（xù）的现（xiàn）代物流服（fú）务体系。

表一：2002年（nián）和2012年我国物流业发（fā）展情况

二.成都市现（xiàn）代物（wù）流业（yè）基本情况：

我国（guó）在现代物（wù）流业发展方面确定了（le）“以重庆、成都、南宁为中心（xīn）的西南物流区域”的发展规（guī）划，以及将成（chéng）都确定为21个全国性物流节点城市。2003年，成都市第十次党代表（biǎo）大会提出（chū）“加（jiā）快成都现代物流（liú）业（yè）发展，建设西部重要的现代化物流中心”的（de）战略（luè）目标。

目前，成都（dōu）市有传统仓储企业300余家、运输（shū）企业1000余家、货代（dài）公司2000多家，2005年，成都市（shì）现（xiàn）代物流业实现（xiàn）增加值（zhí）195亿元，占全（quán）市第三产业增加值的16.5%。截止2009年（nián），成都己引进包括 UPS、FEDEX、TNT、DHL、丹麦马（mǎ）士（shì）基、新加坡富（fù）园（yuán）物流等在内的外资物流企业43家 ，全球四（sì）大快（kuài）递巨（jù）头和邮（yóu）政（zhèng）速递都在成都建立了快件区域分拨（bō）中（zhōng）心，国内申通、顺（shùn）丰、圆（yuán）通等知名快（kuài）递企业已落户（hù），这些（xiē）知名物（wù）流企业在为跨国制（zhì）造企业（yè）和商贸企业提供（gòng）高水平物流服务的同时，也将现代的物流理念、先进的物（wù）流技术带到了（le）成都，带动（dòng）了成都市传统物流业（yè）向现（xiàn）代物流业（yè）转变，满（mǎn）足了一（yī）部分（fèn）工商企（qǐ）业较高的物流需求 ，促进了（le）现代（dài）制造（zào）业和现代（dài）商贸流通业的发（fā）展。在外资物（wù）流企业（yè）的冲击和带动下，本地的传统运输、仓（cāng）储、货代企业（yè）逐步进行了功能整合和（hé）服务延伸，加快向（xiàng）现代物流企业转型，一（yī）批新型的现代物流企业迅速（sù）成长。

近几年来，成都航（háng）空货（huò）运设（shè）施和（hé）通关（guān）环境不断（duàn）完善，为现代物流业的发（fā）展创造（zào）了基础条（tiáo）件。成（chéng）都市商务中（zhōng）心、金融（róng）中心、电子商务建（jiàn）设也（yě）在近（jìn）几年得到了长足的发展（zhǎn），为现代物流业提供了（le）广阔的市场空间（jiān）。成都市（shì）的物现代流业发展（zhǎn）规模不断壮大，而物流费用成本则呈逐年下降趋势，这标志着成都市的现代（dài）物流业发展水平得到了显著提（tí）高。

三（sān）.成都市现代物流业发展有（yǒu）利因素（sù）：

第一，有利的体制与与政（zhèng）策环境（jìng）。成（chéng）都市（shì）于2003年10月成（chéng）立了（le）现（xiàn）代物流业发展领导小组，负责具（jù）体政策（cè）措施的落实工（gōng）作。2009年12月30日，在成都市政府新闻办举行的专题（tí）新（xīn）闻发布会上，成都市物（wù）流 办正式发布《成都市物流业发展规划(2009-2012年 )》。

第二（èr），现代物流业需求空间巨大。随着（zhe）经济发展水（shuǐ）平和（hé）国民收入（rù）进一步（bù）提高，消费需求开始从大众化转向个性化，从对商品（pǐn）的需求转向对服务的（de）需求。生产企业为（wéi）提（tí）高竞争力，将（jiāng）非核（hé）心（xīn）业务(如流通领（lǐng）域的业务)外包，现代物流服务的（de）需求（qiú）不（bú）断增长。

第三，物流园区（qū）和物流中心建设推进（jìn）顺利。目前（qián），成（chéng）都市（shì）分别在龙（lóng）泉（quán）、新都、崇州（zhōu）、天府新区、金堂、简阳等地建立物流中心，以及建立成都航空物流园区、成都国（guó）际集装箱物流（liú）园区、成都青白江散货物流园区（qū）、新津物（wù）流园区、天府航空物流园区五（wǔ）大物流园区。

四.成都市（shì）现代物流业发展的不（bú）利因素：

第一，地理区（qū）位劣势明（míng）显。交通一直以来都是遏制四川经济及成都经济发展的（de）一大瓶（píng）颈，出川通道对于四川、对于成（chéng）都来说（shuō）具有生（shēng）命线的意义。《四川（chuān）省（shěng）西部物流中心建设规划》明确指出:“进出（chū）川（chuān）通道少（shǎo），缺乏大能力进出川通道和快速通道（dào），与渤海湾、长三角、珠三角三大经济（jì）区（qū）的运输（shū）通道不畅”是成都（dōu）乃至四川在发展现代物流业上的一个明显（xiǎn）劣势。

第二（èr），物流（liú）园（yuán）区功能定（dìng）位不明确，运作（zuò）效率（lǜ）较低。纵观成都市（shì）物流园区建设，仍然以政府为主，企业为辅，盲目追求物流园（yuán）区（qū）功（gōng）能的全面实现，不（bú）能准确确定物（wù）流园区（qū）功能，降低了物流园区的工作效率。

第三（sān），高级物流技术与管理人（rén）才缺失。目（mù）前我（wǒ）国物流从业（yè）人（rén）员已超过五千万人，但高级（jí）物（wù）流技术与管理人才匮乏也是不（bú）争的事实。成都市虽然有采取人（rén）才引进措施，但仍（réng）不能满足各大物流园区对（duì）专业（yè）人才的需求。高（gāo）级物流技（jì）术与管理人（rén）才缺失进（jìn）一步加剧了成都市物流产业与一（yī）线城市物流产业的差距（jù）。

四.成（chéng）都市现代物流业发展（zhǎn）未来展望：

第（dì）一，不（bú）断（duàn）完善物（wù）流快速（sù）通道建（jiàn）设。成都市（shì）的快速通道建设在近（jìn）年（nián）来（lái）己经取得了较大的发展，但由于成都地理（lǐ）区位的劣（liè）势，仍然（rán）滞后于成都市现代物流业（yè）发（fā）展的现实需要。未（wèi）来的几年（nián），成都的（de）快速通道建设将（jiāng）进（jìn）一（yī）步提速，并（bìng）成为现代物（wù）流业大发展的重要推动力（lì）。

第二，推（tuī）动物流（liú）园区（qū）功能定位，加快（kuài）园区信息平台统（tǒng）一。成都市需要对各（gè）大物（wù）流园区进行（háng）划分和功能定位，让各园区有序配合，发挥协同作用。推（tuī）出统一物流信息平台，提高（gāo）供（gòng）应方与需求（qiú）方的匹（pǐ）配度。统一物（wù）流（liú）标准，提升物流（liú）运作效率。

第三，积极引进、培养高级物（wù）流技术与管理人才。面对日益（yì）激烈的（de）人才竞争，除（chú）了积极引进人才（cái），还应自主（zhǔ）培养（yǎng）人（rén）才。针对高校学生，对其（qí）进行更（gèng）为（wéi）系（xì）统全面的物流技能培养，校企联盟。针（zhēn）对从业人员，通过物流知识教（jiāo）育，选拔具有发展能力的（de）人才。

参考文献

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【2】马士（shì）华.《供应链管（guǎn）理（lǐ）》.北京:机械工业出版社，2000年（nián）

【3】崔介何.《物流学（xué）概论》 .北京:北（běi）京大学出版（bǎn）社，2004年

【4】张念.《现代（dài）物流学》.长沙:湖（hú）南人民出版（bǎn）社，2006年

【5】崔晓文.《物流经（jīng）济学》.北京（jīng）: 清华大学出版社（shè），2008年