引言

近年来，物流（liú）企业（yè）逐（zhú）渐受到（dào）社会公众的关注，作（zuò）为（wéi）物流专业的一（yī）名大一新生，我认为，我应该加深对物流，尤（yóu）其（qí）是周边物流的了解。

摘要

本（běn）文（wén）将主要讲述成都（dōu）物流（liú）的现状，目前面临（lín）的一（yī）些（xiē）问题以及未来的大致（zhì）发展方向。

关键（jiàn）词（cí）

成都物流，现状，问题，发展（zhǎn）

正文

一．浅谈成都物流现（xiàn）状

成都市区域物流发展（zhǎn）现状概览自2005年以（yǐ）来，成都市物流业产值持（chí）续增加，四川省对于成（chéng）都市物流行业的投入（rù）不断增大（dà）。2015年成（chéng）都（dōu）市交通（tōng）运 输（shū）、仓储和邮（yóu）政业（yè）增加值为 470.14 亿元，与2014 年相比增长（zhǎng） 7.6%，占地区（qū）生（shēng）产总值的4.3%。成都（dōu）市行（háng）业固定（dìng）投资为554 亿元，与 2014 年相比增加了 0.9%，占成都（dōu）市固定资产（chǎn）总投资的7.9%。由（yóu）此可以看出，物流产业已经（jīng）在（zài）成都市经济发展中占据重要地位，同（tóng）时对（duì）区域物流业的投资比（bǐ）重加（jiā）大，经济运行中的物流（liú）效（xiào）率有所（suǒ）提升。成都市（shì）现有传统物（wù）流企业300余户（hù）、运输企业1000多户、货（huò）代公司2000多家，各类大型仓库430个。已（yǐ）经培育了一批初（chū）具（jù）现代物（wù）流（liú）特征的本地物流（liú）企业，也吸引了一批国内（nèi）外大（dà）型物流企业入驻。如美（měi）国三大物流（liú）公司之一、财富500强企（qǐ）业--布林可集团的成员伯灵顿公司；世界500强企业--美国（guó）联合包裹运送服务公司(UPS)；世界上最大的（de）滚（gǔn）装船（chuán）队、世界顶尖（jiān）邮船公司--日本邮船（chuán）公（gōng）司；全（quán）球物流巨头德国DHL(敦豪)公（gōng）司；新加（jiā）坡吉宝（bǎo）物流公司；新（xīn）加（jiā）坡胜安航（háng）空公（gōng）司；新（xīn）加坡航（háng）空货运公司；美（měi）国FedEx(联邦快递)；美国（guó）普罗斯地产（chǎn）物流公司；卢森堡货（huò）运航空公司（sī）、法国FM公司等。

著名（míng）内资企业进入成（chéng）都的有：中粮集团(《财富》杂志全球企（qǐ）业500强之一，与成都市武侯区签订协（xié）议（yì），由（yóu）中粮集团投（tóu）资人民币19亿元（yuán），合作建设中（zhōng）国（guó）西南（nán）成（chéng）都物流（liú）中心项目)；四川银河投资集团(在（zài）成都龙泉投资（zī）兴建“国（guó）际西部汽摩商城（chéng）”)；西博苑（yuàn）实（shí）业公司(在龙泉西河镇投资兴建（jiàn）占地（dì）300余亩的“成都龙泉水（shuǐ）产物流批发市场”)等。建成了成都国际航空物流园区、新都物流中心、成都（dōu）保税物（wù）流中心（xīn）、机场国（guó）际国内货运站（zhàn）、中外运输（shū）青白江仓储基地、广州本（běn）田西部汽车物（wù）流（liú）中心项目。尤其是新都物（wù）流中心内核心（xīn）项目（mù）和最（zuì）大项（xiàng）目--成都（dōu）传（chuán）化（huà）物流基地，可容纳1300多家第三方物（wù）流企业入驻，交（jiāo）易大厅日发布货运信息可达12000多条，将开通全（quán）国（guó）200多个城市的货运班线，可为（wéi）工商企（qǐ）业降低（dī）至（zhì）少40%的物流成本。成都物流业正处于由传统物流向现代物流转（zhuǎn）型的（de）加速发展（zhǎn）阶段（duàn）,现代（dài）物（wù）流业成为成（chéng）都经济的主导（dǎo）产业之一。

二．成都物流发展中存在的一（yī）些问题

1.物（wù）流（liú）市场发（fā）育不（bú）成（chéng）熟，不规范。

恶性竞争激烈，价（jià）格战打得（dé）你死我（wǒ）活，使得很多物流企业利润空间被压缩甚至无（wú）法生存。对现（xiàn）代（dài）物流业的基础性产业地位（wèi）认识不足，行业本身缺乏（fá）抢先建设西部（bù）现代物流中心（xīn）的紧迫感（gǎn）。

2.物流企业（yè）专业人才缺乏（fá）。

传统意义（yì）上（shàng）的物流人员(从事运输和储存工（gōng）作)已（yǐ）不能满足现代物流业发展的要（yào）求。目前，物（wù）流专业人才已被列为（wéi）我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万，尤其是（shì）地处西部的成都高中级物流人才短缺已成为制约现代（dài）物（wù）流（liú）业（yè）发展（zhǎn）的障（zhàng）碍。但由于受经济发展的制（zhì）约，西部内陆的成（chéng）都在物流（liú）发展方面严重滞（zhì）后经济发展的需（xū）要，成都（dōu）在物流人才（cái）的培养和教育（yù）上发展缓慢，物流知（zhī）识培训机构（gòu）少，设置了物流（liú）专业的（de）仅有西南交大、西南财大等几所院校（xiào）。目前，成都上规模（mó）的物流企业，如通安达（dá）、蚂蚁等本（běn）士企业，从（cóng）业人员（yuán）中拥有大学学历以上的仅（jǐn）占21%，高中及中专职校学历则（zé）占了50%，受过专业培训的管理人员很少（shǎo）。而据（jù）一项调查表（biǎo）明:在从（cóng）业人员中，美（měi）国（guó）物（wù）流企业（yè）约有51%具有硕士（shì）研（yán）究生以上（shàng）学历，拥有学士学历（lì）的占35%， 高中（zhōng）及以下文化程度只占14%， 物流企业中的（de）很大一-部分员工包括中高层的管理经营者，对现代物流理（lǐ）论（lùn）、增值服务、全（quán）程（chéng）物流服务（wù）和供（gòng）应链管理等知识知（zhī）之甚少，导致大部分第（dì）三方物流企业（yè）管理水平较低（dī），缺（quē）乏有效的内部管理（lǐ）体系，人才短（duǎn）缺已影响到物流企业长远的发展。

3..管理难（nán），成本高。

成都（dōu）作为地（dì）处西部的（de）内陆（lù）城市，与沿海发达地区相（xiàng）比（bǐ），存在着天然的区位（wèi）劣势。其中，一个重要的因素就在（zài）于物流成本较高（gāo），物流业规模、基础设施、配（pèi）送体系等相对落后（hòu），成为制约成都市大商贸、大流通、大市场发展计（jì）划的（de）“瓶颈”。具体来说，物（wù）流设施分布散乱，各类专（zhuān）业市场分布全城，功能重（chóng）复，规模（mó）小，难于管理。同时，城市（shì）物流配送的物品品种繁（fán）多（duō），数量不一（yī），单次配送成本过高。许多连锁企（qǐ）业自建物流配送系统，既浪费了资源也（yě）增（zēng）加（jiā）了企业（yè）成本（běn）。一（yī）个集装箱货（huò）柜从成都运到上海的运输时间和成本基（jī）本跟从上海运到美国西海（hǎi）岸等同。一个玻璃（lí）集（jí）装箱货物从成（chéng）都运到上海（hǎi）需要（yào）1000美元，而从上海运（yùn）到菲律（lǜ）宾（bīn）却（què）只需要300美元！这（zhè）些问题影响了（le）物流（liú）业合理化（huà）、规模化、一（yī）体化实施，阻碍（ài）着物流企业的健康（kāng）发展。

4.物流企业现代化水平较（jiào）低。

城市物流科技信息（xī）建设（shè）和城市物流智（zhì）能化配送较落后，仍处于传（chuán）统（tǒng）的职能管理阶（jiē）段。管理水（shuǐ）平（píng）较低，综合化程度较低，信息（xī）化水平（píng）低。多数物流企业对计算机的应用和（hé）信息化的（de）理解（jiě）还仅限于办公文字处（chù）理和财务管（guǎn）理等很少（shǎo）几个（gè）方面，从观念到（dào）设施（shī）还（hái）停留在（zài）传统运输和仓储（chǔ）的层面上。成都的集装箱货运（yùn）仅占（zhàn）货（huò）运市场总量的3%，而在发达（dá）国家的城市，这一数据（jù）是70%至80%。

三．成都物（wù）流未来的发展方向（xiàng）

1.培育（yù）成（chéng）都本土的第（dì）三方物流企业
 成（chéng）都物流企（qǐ）业为数不（bú）多（duō），或依托于原有母体产生。或从传（chuán）统（tǒng）公（gōng）司整体转制，或（huò）从（cóng）大型制造业（yè）中产生，有的开始就是独立的第三方物流企业。如通安（ān）达物（wù）流、宏盛（shèng）物流等，但能够提供完整的（de）现代物流服（fú）务并（bìng）达到（dào）一定规模的第三方（fāng）物流（liú）企业服务极少，品（pǐn）牌知名度也不高。西部重要的现代物流中心的建设需要（yào）培育本（běn）地（dì）一批三方物流龙头企业，以（yǐ）此作为物流企业发展（zhǎn）的（de）标杆推（tuī）动成都（dōu）整（zhěng）体的演进。

2.加强（qiáng）现代（dài）物流人才的培（péi）养

人才（cái）作为（wéi）知识与科（kē）学（xué）技术（shù）的“承载者”，是知（zhī）识经济时代企业唯持久的竞争优（yōu）势。重视（shì）物流人才的（de）培养，实施人才战略是当务之急。物流产业是一一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它（tā）又（yòu）是劳动（dòng）密集型和技术密（mì）集型相结（jié）合的产业，所以发展物流产业，不仅需要高级（jí）物流管理人才，更需（xū）要大量物流执行型（xíng）与操作型（xíng）人（rén）才。为此，必须（xū）加速人才的培养，在（zài）发展学（xué）历教育的同时，发展非学历、职（zhí）业培训教育（yù）。

3.物流新技术的应用。

广泛（fàn）应用（yòng）互联网技术（shù）发展（zhǎn）条形码、智能标（biāo）签等自（zì）动识（shí）别技术，发展可视化技术、货物跟（gēn）踪技术和货（huò）物（wù）快速分拣技术（shù），积极开发和利用（yòng）道路交（jiāo）通信息通讯系统、不停车自动交费（fèi）系统等（děng）公（gōng）路（lù）运输领域（yù）新技术。鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分（fèn）拣（jiǎn）包装、条码印刷等专用物流技术装（zhuāng）备提升（shēng）我省（shěng）物流装（zhuāng）备（bèi）技（jì）术水平。

参考文献：[1]杨潇，成都物流的发（fā）展现状及问（wèn）题_毕业论文 2015年10月

          [2]不明，成都第（dì）三方（fāng）物流的现状及发展思路  2012年9月

西南交通大学物流（liú）专业陈洁旭