[提要] 近年来，随着我国物流业进入快速发展时期，众多学（xué）者将物流效率（lǜ）的评价视为（wéi）研究的重点，在丰富物（wù）流理论的同时（shí）推动着物流实践（jiàn）的发展（zhǎn）。本文在对国内物流效（xiào）率评价研究文献进行梳（shū）理的基（jī）础上，对物流效（xiào）率评价国内研究目前状况进行（háng）总结，并对现有研（yán）究特点和局限性进行分析。

关键词：物流效率;效率评价;研究目前状况

：A

收录日（rì）期：2014年11月8日

随着我国市场经济体制的进一步完善（shàn）和（hé）市场竞争（zhēng）的（de）日（rì）趋（qū）白热化，国内企业迎来微（wēi）利时（shí）代。为了获（huò）取（qǔ）盈利和竞争优（yōu）势，企业将降低各项（xiàng）成本作为重要战略发展方（fāng）向，而现代物（wù）流作为“第（dì）三利润源”，在制造成本难以再（zài）次降低（dī）和销售额（é）趋于稳（wěn）定的情况下，对（duì）经济的（de）支撑作用日益凸显，越来越受（shòu）到政府、企业和学者们的广泛关注。

现代物流是指将（jiāng）信息、运输、仓储、库存、配送、装卸搬运以及（jí）包装等物流活动综合起来的（de）一种新型（xíng）的（de）集成式管理，其（qí）任务（wù）是尽可能地降低物流总成本，为顾客（kè）提供最（zuì）好的服务，其可以作为连接生产与（yǔ）消费的重（chóng）要桥梁和（hé）纽带（dài），是国民经（jīng）济发展的重要基础。近（jìn）年（nián）来（lái），我国（guó）物流发展形势（shì）总体良好、稳中有进，中国物流（liú）与采购联合（hé）会（huì）统计数据显示，2013年全国社会物流总（zǒng）额197.8万亿元，按可比价格（gé）计算，同比增长9.5%;物流业增加值3.9万亿（yì）元，可比（bǐ）增长8.5%，占GDP的比（bǐ）重为6.8%，占（zhàn）服务业（yè）增加值（zhí）的比重为14.8%，物流业整体保持（chí）平稳运转态势。然而，我国物流业在快速（sù）发展的同时，也（yě）产生了诸如（rú）物流企业效率低下、盈利偏低、融资困难以（yǐ）及社会物流成本（běn）偏高等理（lǐ）由，这（zhè）些都是（shì）制（zhì）约我国物流业发展的瓶颈（jǐng），为此，国内学（xué）者针对物流业的发展进行了广泛的研究，而对于物流效率的（de）评价则（zé）是众多研（yán）究和分（fèn）析的基（jī）础所在（zài）。

一（yī）、物（wù）流（liú）效率评价国内研究（jiū）目前状况

通过对国内物流（liú）效率（lǜ）评价相关文献进行研究（jiū）发（fā）现（xiàn），国内学者在进行物流效率评价时选（xuǎn）取的评价对象比较（jiào）广泛，涵盖了企业、行业以及区（qū）域等诸（zhū）多对（duì）象;评价策略则主（zhǔ）要侧重数（shù）据包络分析法（DEA）和于随机前沿法（SFA）。

（一）评价对象。虽然现代物流在我国的（de）发展只有短短的几十年（nián），与物（wù）流效率有关的评价与研究也落后于发达国（guó）家（jiā），但（dàn）是随着现代（dài）物流业在我国的高速（sù）发展，国内有关（guān）物流效率（lǜ）的（de）理论体（tǐ）系正（zhèng）在逐步丰富和完善，学者们针对（duì）物（wù）流（liú）效率（lǜ）也展开了多（duō）层（céng）级的评（píng）价和分析，对于评价对象的选取比（bǐ）较全面（miàn），涵盖了企业、行业和区（qū）域。

1、评价对象为（wéi）企业。国（guó）内学者对于企业物流效率的研究主要集中于第三方物流（liú）企业的实证研（yán）究方面，侧重于对（duì）不同类型的物（wù）流企业效率（lǜ）进（jìn）行评价。周（zhōu）涛等（2003）从市场实（shí）力、技术实力、组织协调能力、管理（lǐ）水（shuǐ）平状况四个方面构建了第三（sān）方物流企业（yè）竞争（zhēng）力评（píng）价（jià）指标体（tǐ）系（xì），并运用模糊综合评判（pàn）法进行了量化分析。马雪芬等（2003）从企业的发展潜力（lì）、物流技术、设备状况以及服务质量（liàng）四个方（fāng）面出（chū）发（fā），构建起（qǐ）一套综合（hé）评价（jià）层次分析体系，对第（dì）三方物流企业的（de）选择进行综合评价和详细排序。

2、评价对象为行业。对于行业的评价和（hé）研（yán）究（jiū）主要集中于交（jiāo）通运输业。王（wáng）亚华等（2008）测算了1980～2005年间中国交通全行业及四个主（zhǔ）要部（bù）门的生产（chǎn）率变（biàn）动，测评结果显示我国交通行业（yè）的发（fā）展（zhǎn）模式面对转（zhuǎn）型（xíng）。刘玉海等（2008）分析和（hé）评价了2000～2004年期间我国道路运输业的营运（yùn）效率，研究结果显示（shì）虽（suī）然（rán）我国（guó）道路运输业总体上有所（suǒ）改善，但是技术进（jìn）步和营运（yùn）效率的增长机制存在一定程（chéng）度的不稳（wěn）定（dìng）性。倪程（chéng）程（2011）则根（gēn）据国际航运中心物流（liú）效率的相关内容（róng），以集疏（shū）运系统、物流规模、物流（liú）基础设施和物流信息服务化水平作为一级指标（biāo）构（gòu）建了物流效率评价指标体（tǐ）系（xì），对上海、大连、天（tiān）津等九个口岸城（chéng）市的物流效率进行了综合评价（jià）。

3、评价对（duì）象为区域。在对区域物流效率进行评价（jià）时，众学者（zhě）大多通过建立模型对部分省市（shì）在特定期间的物（wù）流效率进（jìn）行（háng）测定。林坦（tǎn）等（2008）在构建对数型（xíng）柯布-道格拉斯函数的基础上，对我国（guó）27个省市2003～2006年间的物流（liú）运转效率进行估（gū）算，发现我国（guó）的平（píng）均物流（liú）效率（lǜ）不（bú）断提（tí）高，物流水平（píng）呈不断（duàn）上升的趋势，并且各区域间（jiān）的物流差（chà）距较大，对我（wǒ）国（guó）整体物流水平的提高产生了不利影响。刘卫（2010）以物（wù）流（liú）业的资本和劳动（dòng）力作为投入变量（liàng），产出变量则选择（zé）了客运周（zhōu）转量和货运周转量，对我国31个省市2005年的物流效率（lǜ）进行了测（cè）算，并从技（jì）术效率、规模效率、规（guī）模（mó）酬劳等方面进行了（le）相关分析（xī），结果显示（shì）大多（duō）数省市处于规模酬劳递增阶段，纯技术效率偏低，致（zhì）使物流技术效率也随（suí）之偏低。

（二（èr））评价策略。从相关资（zī）料（liào）的研究（jiū）结果来看，国内学者对于物流效率进行评价的策略（luè）比较集中，主要包括数（shù）据（jù）包（bāo）络分析法（DEA）和（hé）随机前沿法（SFA），且（qiě）使用前者（zhě）进（jìn）行相关分析的居多（duō）。

1、采用DEA进（jìn）行物流（liú）效率评价。数据包络分析法（fǎ）适用于物流效率评价（jià）主要是（shì）由于（yú）其具有不需要预先估（gū）计参数、可以直接采用数据计算的特点，因此在（zài）解决比较复杂（zá）的（de）多（duō）多（duō）投入、多产出的效（xiào）率评价理由中具有其（qí）他（tā）策略不可比拟的（de）优势。田宇（2000）对（duì）包括（kuò）作（zuò）业基础成本法、指标数法、层次分析法以及（jí）数据包络分析法在内的四种物流效率评价（jià）策（cè）略进行了详细讨论，对物（wù）流效（xiào）率评价策略的研（yán）究进（jìn）展（zhǎn）情况也做出了较为详尽的（de）阐述。刘源（2001）通过（guò）建立科（kē）学客观的评价指标，探讨了数据（jù）包络分析（xī）策略用于企（qǐ）业物流的经（jīng）济效（xiào）益评价的优越（yuè）性。同时指出，建立科学（xué）的评价指标体系是运（yùn）用DEA策（cè）略（luè）的前（qián）提，利用软件进行计（jì）算（suàn）将会使DEA策略（luè）有更（gèng）强的可操作性。

为了使（shǐ）DEA策略的评价结果更为客观和（hé）准（zhǔn）确，一（yī）些学者将DEA策略与其他策略相结合（hé），建立起（qǐ）更为有效的物流效率评（píng）价模（mó）型。王瑛（2003）等人结合DEA和（hé）AHP算法的优点，建立了两阶段综合评估模型（xíng），验证了评（píng）价策略的可行性（xìng），避（bì）开（kāi）了人为（wéi）设定AHP矩阵时的主（zhǔ）观（guān）性，使判断（duàn）结果更具（jù）客观性。樊敏（2010）采用三阶段的DEA模型，在剔除交通设施状况、地区经济环境状况（kuàng）、现代信息（xī）技（jì）术以及物流总（zǒng）体状况等外部环境变（biàn）量（liàng）以及随机因素对物流（liú）效率可能产生影响的（de）基础上，分析了在相（xiàng）同环（huán）境及随机条件下2008年我国八大经济区域物（wù）流产（chǎn）业实际运作效率水平。