摘要]物（wù）流业作为近年来的新（xīn）兴（xìng）服务行业发（fā）展迅速，然而物流成本过高是人（rén）们逐渐开始意识（shí）到的理由，如何制约物流成本成（chéng）为物流企业需要考虑的重（chóng）要理由。制约物流成本可以提（tí）高（gāo）企业、国家及社会的经济效益。本文就目（mù）前物流企业中物流成本（běn）的制（zhì）约目前状况及（jí）造成物流成本浪费的理由，在仓储成本、运输成本、包（bāo）装成本等方面提出在未来的经营中（zhōng）该如何降（jiàng）低物流成（chéng）本（běn）。

[关键词（cí）]物流企业；物流成本（běn）；成本制约

[]A[文（wén）章编号]1005-6432（2014）49-0034-02

近年（nián）来，随着计算机网络、电子商务的发展（zhǎn），企业对物（wù）流的需求（qiú）增大（dà），企（qǐ）业对（duì）物（wù）流（liú）重要性的认（rèn）识逐渐深（shēn）化，物流企业应运而生。具体而（ér）言，物流（liú）企业是为客户提供物流（liú）及（jí）后勤保障服务的经营组织（zhī），生产（chǎn）的是一种无（wú）形产品——物流服务。物流企业提（tí）供服务（wù）过程中所消耗的活劳动和物化劳动（dòng）形成了企业的物流成本（běn）。然而，由于物流行业发（fā）展（zhǎn）迅猛，企业（yè）没有及时对营运成（chéng）本（běn）进行有效管理（lǐ）和（hé）制约，造成成本（běn）浪费现象严重（chóng），影响了企业的经济（jì）效益。因此，如何加强成本（běn）制约（yuē）、降低物流成（chéng）本成为物（wù）流企业需（xū）要考虑的重要理由（yóu）。

1物流（liú）成本的概念

物流（liú）成本包括狭义成本和广义成（chéng）本。以上所（suǒ）说的物流成本就是狭义的物流成本。广义的物流成本则是狭义（yì）的物流成本再加上（shàng）客（kè）户服（fú）务成本。现实中（zhōng）常有企业因为物流服务（wù）水平（píng）低，造成（chéng）客户不满意，而失去现有客（kè）户（hù）与潜在客户。这种情况所带来（lái）的损失，就是客户（hù）服务成本。除（chú）特别注明以（yǐ）外，文中（zhōng）所（suǒ）述（shù）的（de）物（wù）流（liú）成本均为狭义物流成（chéng）本（běn）。

2物（wù）流企业成本（běn）制（zhì）约目前（qián）状况及存在（zài）理由

2.1物流企（qǐ）业成本制约（yuē）目（mù）前状况（kuàng）

中国市场经济在不断地发展，市场竞争也随之越来越激烈，商家之间同等货品的价格比较也愈演愈烈，企（qǐ）业（yè）为了（le）保证利润，开始考虑如何降低成本，而第三方物流这种以合同的方式提供系统的、综合的（de）物流产品，可以（yǐ）帮助企（qǐ）业减少（shǎo）库（kù）存及运输（shū）的（de）费用，成为企业（yè）的“第三利（lì）润源泉”。然而我国第（dì）三（sān）方物流还（hái）处于起步阶（jiē）段，与国外还存在较大的（de）差距，在物流成本与GDP的（de）关（guān）系方面，物流成（chéng）本占（zhàn）GDP的比重较大，从2004年到（dào）2010年（nián），我国的社会物流成本占GDP的比率分别为18.8%、18.6%、18.3%、18.4%、18.1%、18.1%和17.8%，平均（jun1）值（zhí）为18.3%，而美日（rì）欧（ōu）等发达（dá）国家的这一比例仅为10%左右。

2.2物（wù）流企业成本制约存（cún）在理由

第一，在我国（guó），物（wù）流业作（zuò）为新兴的服务产（chǎn）业在（zài）最近几年得到了迅速发展，由于（yú）物流业进入门槛低，监管分散，“小、散、差、弱”的主（zhǔ）题格局（jú）制约了行（háng）业整体竞（jìng）争力的提升；缺（quē）乏规模效（xiào）应，许多先进的物流系统未被真正引入和使用，并且绝大多数物流企业（yè）仍未意识（shí）到物流成本的重要性，因（yīn）此，物流成本（běn）制约一直没（méi）有进（jìn）行较好（hǎo）的实施；第二，企（qǐ）业对物流（liú）成本（běn）的（de）核算标（biāo）准不统一，缺乏统一的（de）统计口径（jìng），不利于管理者（zhě）对物流企业（yè）的经营业（yè）绩、管理效率和发展前景进（jìn）行评估，从而制约了物流企业的发展；第三（sān），物流企业的对物流中的（de）安排不合理（lǐ）导致物流成（chéng）本过高。

3造成物流企业成本浪费（fèi）的（de）理由

3.1产品本（běn）身造（zào）成的物流成本浪费

对产品（pǐn）的包装、装卸、运输（shū）、保管和流通加工等都构成了（le）物流成本，所以产（chǎn）品（pǐn）本身对物（wù）流成本（běn）有很大影响。首先，产品价值对物流有直接影响（xiǎng）。产（chǎn）品价值高，对（duì）运输过（guò）程的要求就高，就会（huì）相应增加物流成本；产品价（jià）值低（dī），物流（liú）成本就会较（jiào）低。但产品价（jià）值也要与产品的重量联（lián）系（xì）起（qǐ）来辩证看待，比如煤炭、沙子这类产品价值低但重量较大，所以运输（shū）成本较高；而珠宝（bǎo）、高科技产（chǎn）品（pǐn）的价（jià）值高重量较低，这类（lèi）产品的运输成本低但存储成本高，也会增加（jiā）物流成本。

3.2物（wù）流安排不（bú）合（hé）理造成（chéng）的浪费

物流合理化就是使物流设（shè）备和一（yī）切物流活动趋于（yú）合理。这（zhè）对物流（liú）企业节约物（wù）流成本起了至关重要（yào）的作用（yòng）。物流合理化可以提高物流效率，减少资金、资源不（bú）合理占（zhàn）用，缩短（duǎn）工作（zuò）周期，从而节（jiē）约物流成本（běn），物流合理化关系到（dào）了企（qǐ）业（yè）效益，是（shì）管理者应当重（chóng）视的一个方面。物流（liú）企业应（yīng）重视物流的路线和使用的运输工（gōng）具上的安排，避开重复或迂回（huí）路线（xiàn），造成时间成本（běn）浪（làng）费；运输工具安排不（bú）合理（lǐ）也（yě）会对（duì）物（wù）流造（zào）成不必（bì）要麻（má）烦（fán），造成货物损坏或丢失，或增加运输成本，造（zào）成成本浪费。

4物流企业成本制约策略（luè）

4.1仓储（chǔ）成本的降低

仓储是对进（jìn）入（rù）仓（cāng）库的物品（pǐn）进行储（chǔ）存和保管。仓储（chǔ）是物流流程中的（de）一个重要（yào）环节，良（liáng）好的仓储环境可以防止产品出（chū）现（xiàn）损坏、变质（zhì）等现象，不但可以减少不必要（yào）的人力和物力，而且（qiě）可以减少经济损失并且（qiě）赢得（dé）客户的信任，保持长期合作关系（xì）。要做到（dào）降低物流成本必须做（zuò）到仓储（chǔ）合理化（huà），包含以下几个方面（miàn）：①先进先出原则。先进先出（chū）原则（zé）是（shì）指先入库（kù）的（de）产（chǎn）品先发出。是为了防止库存商品因保（bǎo）管时期过长而发（fā）生变质、损耗、老化等现象，特别（bié）是对保质期较短（duǎn）的（de）商（shāng）品来说（shuō）尤为重要；②对（duì）货物（wù）进行分类，可以将同类货物堆放在一（yī）起，将易燃易爆的货物（wù）单独放置，也可依据（jù）进货、发（fā）货频率来（lái）确（què）定货物存（cún）放位置；③对货物（wù）种（zhǒng）类数量做好标（biāo）记。这样可以让工作人员（yuán）更容易找到货物（wù），提高工作效（xiào）率。

仓储过程（chéng）中货物难免会有（yǒu）磨损（sǔn），物流（liú）企业（yè）要做好货物的保养：首（shǒu）先（xiān），严格验（yàn）收入库（kù）货物。在验收入库（kù）货物时，了解货物的质量状况和货物对存储的要求。然（rán）后安（ān）排（pái）合适的存储仓（cāng）库，避开能互相产生作用的货物存放在一个仓库里，同时做好防潮（cháo）工作，对仓库温度进行（háng）制（zhì）约，定期检查货物，出现理由及时调整，保证货物质量水平（píng）。其次（cì），对货物进库出（chū）库做（zuò）好记录，定期清（qīng）点货物，防止（zhǐ）货物丢失。最后，做好（hǎo）仓库清洁卫生，避开虫鼠（shǔ）类（lèi）危害货物。

4.2运输成本（běn）的降低（dī）

物流（liú）成本中运输成本（běn）占的比重较大，制约运输成本，并且保证运输的安全性和快捷性，达（dá）到（dào）运输（shū）成本（běn）合理化制约要求。运（yùn）输工具的选择，装（zhuāng）载（zǎi）功能合理化（huà）及运输（shū）路线的选择都决定（dìng）了运输成本。

货物自身的形状、价格、交货日期（qī）、交货地点等特点（diǎn）决定了物流（liú）过（guò）程中的运输工具的（de）选择，运输工具要保（bǎo）证经（jīng）济性（xìng）、安（ān）全性、时效性。因此，选择运输工具要根据货物的特（tè）点及对物流时（shí）效的要求，在保证货物不受损失（shī）的情况下选择廉价的运输（shū）工具。合理的装载方式能提高装（zhuāng）载水平，充分利用装载容积和限定（dìng）载（zǎi）重量，降低运输成本。装载方式合理化（huà）包括：①轻重配载，将重量大，体（tǐ）积（jī）小（xiǎo）的货物与重量（liàng）小，体积大的货物组装，提高运输（shū）工具使用效率；②解体运输，体（tǐ）积大、不易装卸、易（yì）损坏的货物可以（yǐ）解（jiě）体拆卸，分别包装；③组合运输，减少空（kōng）载，在运输工具运货（huò）到目的地后（hòu），再安排好（hǎo）回程货物，减少运（yùn）输成本。

物（wù）流企业在选择（zé）运（yùn）输路线（xiàn）时，要多收集整理路线信息，合理选择运输（shū）路（lù）线（xiàn），既可以（yǐ）减少运输成本也可以（yǐ）节（jiē）约（yuē）时（shí）间，优化路线（xiàn）策略（luè）包括：①图（tú）表分析作（zuò）业法。在图上标出货（huò）物运出地、运入地、调运量及两地距离。然后根据就近供应原则，在图上制订商品调运方案，并不断调整，使运（yùn）输路（lù）线最短，最后将结果填入商品调运平衡表。②表上作业法。在表上求解总运（yùn）费最低的调运（yùn）方案（àn），然（rán）后不（bú）断调整（zhěng），找到总运费最低方（fāng）案。③节约里程法。根（gēn）据每个客户的送货（huò）地点，组（zǔ）合出一条巡回路线，这样一条（tiáo）路线（xiàn）的路程必定小于单独给每（měi）个客户送货的路程（chéng）。

4.3包装成本的降低（dī）

在设计包（bāo）装时（shí）要考（kǎo）虑货物（wù）的形态及特征，保证货物在运输过程中不会（huì）受到损害。选（xuǎn）择包装材料（liào）时要优（yōu）先考虑低价、轻薄、环（huán）保可循环利用的材（cái）料以降低包装成本，也可以（yǐ）对包装材料进行改造和创新，以便可以用（yòng）更加物美价廉的材（cái）料进行（háng）包装。

在包装作（zuò）业方面，包装尺寸标（biāo）准化可以对包（bāo）装物进行大批量生产，降低了单位（wèi）包（bāo）装物的成本，同时也（yě）提高了工作（zuò）效率；大规模使用机械包装，机械作（zuò）业既省力又省时，可以（yǐ）大大提高工作（zuò）效（xiào）率，并且可以（yǐ）减少劳务（wù）工资成本，从而（ér）降低（dī）包（bāo）装成本。

4.4装卸搬运成本的降低

改善装卸搬运作业包括（kuò）：①减少装卸（xiè）次数。装卸在物（wù）流过程中（zhōng）发生的频率较高，而（ér）高频率的装卸不（bú）仅会造成（chéng）物（wù）流成本增（zēng）加，而（ér）且会对货物造（zào）成一定损（sǔn）坏（huài）；②减少与货物本身使用（yòng）无关的物质，否（fǒu）则，在反复的装（zhuāng）卸（xiè）过程中，会形成无效装卸，造成装卸成本浪费。③包装合理化。包装材料尽量选择轻（qīng）薄的材料，包装尽量简单、实（shí）用，减少装卸过程中对包装物的劳动输（shū）出。

5结论

随着物流企业的发（fā）展，对物（wù）流企业的成本制约（yuē）已成为必须解决的（de）理由。本文介绍了物流概念，分（fèn）析了物流企业成本制约的（de）目前状况和存在的理（lǐ）由并分析（xī）形（xíng）成理由，针对（duì）理（lǐ）由提出了解决（jué）策略。从仓（cāng）储、运输、包装和配送等角（jiǎo）度阐述如何降（jiàng）低物流成本，提高企业（yè）效（xiào）益。得出的结（jié）论是：我国的（de）物流企业成（chéng）本（běn）制约存在很大（dà）的（de）理由，这与我们的国（guó）家仍未制定相应的政（zhèng）策法律有关，也（yě）与我们（men）缺乏制约成本的理念（niàn）有关，所（suǒ）以，我（wǒ）们要增加制（zhì）约成本（běn）的意识，分析出（chū）成本浪费的理由，从（cóng）仓储、运（yùn）输（shū）、装卸搬运、包装和配送等（děng）角度（dù）分析如何（hé）才可以降低成本（běn），在这一（yī）系列链条（tiáo）中合理化提高效率，降低成本。