现代物流（liú）业（yè）的发（fā）展对成都（dōu）市的经济（jì）发展有着特别（bié）的意义（yì）。一（yī）方面现（xiàn）代物（wù）流业在保证（zhèng）成都市经济协调、平稳、较快发展（zhǎn）方面发挥了基础（chǔ）支（zhī）撑和（hé）保（bǎo）障作用，它能将西部优良（liáng）的交通（tōng）区位优势转变为自身经（jīng）济、产业优势；另一方（fāng）面也有（yǒu）利于改善投资环境（jìng），加快调（diào）整产（chǎn）业结构，转变经济发展方式，承接国（guó）内外产业转（zhuǎn）移，提（tí）高经济运行质量。

目前正值西（xī）部大开（kāi）发新十年的起步之年，越来越（yuè）多的全球知名（míng）企业及行（háng）业巨头纷纷把目光投（tóu）向中（zhōng）国（guó）西南中心城市一成都，在西部（bù）城市（shì）综合经济实力排名中，成都是综合经济最强的城市之一，现代物流产业在成都市既（jì）有（yǒu）广阔的发展（zhǎn）空间也有极大的市场需求，发展现代物流业对成（chéng）都经济（jì）的发展具有重要的意义。在当前环境下，成（chéng）都市发展现代（dài）物流业有其（qí）先天的优势（shì），但也有自身的劣势，发展面临（lín）着机遇也（yě）有潜在的风（fēng）险。

成都市发展现代物流业面临的威胁。虽然在（zài）当前（qián）的发展背景 下，经济全球化和（hé）实施西部大开发战略（luè）为成都市现代物流业的发展 带来机（jī）遇（yù），但同（tóng）时国外（wài）大型物流（liú）企（qǐ）业进入（rù）西（xī）部，其先进（jìn）的管理理念和 管理（lǐ）方式给我国物（wù）流业（yè）带（dài）来巨（jù）大冲击，尤（yóu）其是对西（xī）部地区（qū）带来严重 影响。成都市与（yǔ）国际和沿海（hǎi）发达城（chéng）市相比较，在（zài）物流合（hé）理化、专业 化、现代化（huà）等方面仍存（cún）在明显差距，主要体现在（zài）交通条件限制，以及 运输成本过（guò）高一直都是制约现代物流业（yè）发展的瓶颈。

国内外学者对物流服务能力的研究主（zhǔ）要围绕着（zhe） 物流服务能力评价指标体（tǐ）系及评价（jià）方法两方面展 开。陈铁巍，马（mǎ）士华（2007）以评价角（jiǎo）度与服务（wù）对象 不同为依据，提出物流能（néng）力主要为内部能（néng）力及外部 能力，物流（liú）服（fú）务（wù）能力是满足客户需求的（de）外部物（wù）流服 务能（néng）力，即输入端和输出端（duān）在运行过程中（zhōng）外部化的（de） 能力，主要是由（yóu）外部（bù）的（de）需（xū）求个体的感观及满意度（dù）来 评（píng）价[2] 。周敏（mǐn）（2011）总结出包含外包风（fēng）险要素在内 的评价物流服务能（néng）力的指标（biāo）体系，指出物流服务能 力主（zhǔ）要包（bāo）括信息沟通能（néng）力和运（yùn）作能力两方面[3] 。马 丽娟（2012）利用可量化的创新服务能力、基础服（fú）务（wù） 能力以（yǐ）及柔性服务能（néng）力这一指标体系对整条服务 供（gòng） 应 链 的 能 力 进 行 了 定 量 的（de） 评 价 [4] 。 Hilletofth （2011）揭示了（le）在运输过程（chéng）中的货物就（jiù）像储存在可 移（yí）动的仓库里，可以（yǐ）更迅速（sù）地（dì）派送到（dào）目的地，可（kě）以 提供相对较短的客户响应时（shí）间，而不必在各地（dì）设置 仓库储（chǔ）存货物[5] 。齐（qí）新宇（2014）提（tí）出铁路运输企业 应构建综合物流服务链，在企业内部实现储运服务 一体（tǐ）化，创新铁路货车运用以实现铁路（lù）移动仓储服 务（wù）[6] 。

面对目前的（de）发展困境，成都市现代物流业要想获得良好的发展， 必须首先（xiān）改变物流企业相对落后的观念，积极（jí）学习和（hé）借（jiè）鉴国内外发（fā） 达物流（liú）企业管理模式和先（xiān）进（jìn）管理（lǐ）理念并加以吸收（shōu）创新，建立学习型 组织；其次（cì），要利用政（zhèng）策优惠、资金支持、新的（de）融资（zī）措施等方式（shì）大力 引进国内外知名的（de）物流企业（yè）人住成都【3】，以（yǐ）新的技术，新的管（guǎn）理方式 带动传（chuán）统（tǒng）物流提档升级；再次，要（yào）加（jiā）大高（gāo）级（jí）物流人才的培（péi）养（yǎng）力度，建 立完善配套的（de）物（wù）流人才体系（xì），建立自己的（de）物流人才（cái）培（péi）养基（jī）地（dì），与高校 合（hé）作培养（yǎng），使物（wù）流人才理论与（yǔ）实践相结（jié）合（hé），更好地（dì）满足需要；最后，是 要加（jiā）快物流信息系统平台构建，促进电子商务与（yǔ）物流的结合【4】，应（yīng）用（yòng） 现代化技术更加有效地促进物（wù）流行业的健康（kāng）发展。

近年来成（chéng）都铁路的快（kuài）速（sù）建设（shè）和（hé）发展对人们的出 行（háng）方式产生了巨大的影响，特别是在出行路程较（jiào）远 时，越（yuè）来（lái）越多（duō）的人们选择更（gèng）为方便（biàn）快捷的铁路客运（yùn） 或民（mín）航客运，导致公路客运量出现了（le）较为强（qiáng）烈的（de）下 滑趋势。成都市的公路货运量同比 增长率大于（yú）公路客运量同比（bǐ）增长率（lǜ），但由于行业管 控力度（dù）逐渐增大，传统（tǒng）运输企业在公路货运上的发 展空间（jiān）缩小，基（jī）于公司发展和物流成本考虑，四川省 汽（qì）车运输成都公（gōng）司、成（chéng）都汽（qì）车运（yùn）输总公司等大型运 输企业目前仍着（zhe）重（chóng）于在客（kè）运方面寻找发展突（tū）破口（kǒu）， 包括（kuò）借助“益来（lái）客（kè）运”平（píng）台不断尝试（shì）提供各种个性（xìng）化 定（dìng）制服务，但目前看（kàn）来效果并不（bú）理（lǐ）想。

随（suí）着科（kē）学技术的发展，物流技术（shù）也在不（bú）断的提 升。基础的物（wù）流设施设备是运输企业向现（xiàn）代物流（liú）发 展（zhǎn）中的一（yī）个基础性资源优势，成都市运（yùn）输企（qǐ）业可以 借鉴（jiàn）国内（nèi）外现代物流相对（duì）发（fā）达的城市（shì）在物流技术应 用方面的优（yōu）秀经验（yàn），同时结（jié）合自身（shēn）发（fā）展（zhǎn）特（tè）点，将物流（liú） 技术的应用更进一步融入已有的物流信息系统中， 同时更新现有的物流设施设备，提高企业物流服务 的信息化、自动化和智（zhì）能化（huà）水平。随着科学（xué）技术的发展，物流技术（shù）也在不断的提 升。基础的物流设施设备（bèi）是运输企业向现（xiàn）代物流发 展中的（de）一个基础（chǔ）性资源优势，成都市运输企业可以 借（jiè）鉴（jiàn）国内外（wài）现代物流相对（duì）发达的城（chéng）市在物流（liú）技术应 用方面的优秀经验（yàn），同时结合自（zì）身发展特点，将物（wù）流（liú） 技术的应用更进一步融入（rù）已（yǐ）有的物流信息系统中， 同时更新现（xiàn）有的物流设施设备，提高（gāo）企业（yè）物流服务 的信息化、自动化和（hé）智能化水平。

成都经济区包括成都、德阳、绵阳、遂宁、乐山、眉山、雅 安和资阳8个市（shì），2015年成都经济（jì）区完成地（dì）区生产总（zǒng）值19 126.4亿元，占全（quán）省的比重为63.5%，增（zēng）速比上年增长8.6%，比 全省平均水平高（gāo）0.7个百分点，是全省（shěng）经济发（fā）展最重要的引 擎。随（suí）着经济和信息技术不断发展（zhǎn），成都经济区的先进制（zhì）造业 与现代物流业相互渗透（tòu）融合趋势越来越明显（xiǎn），先（xiān）进制造业服 务化成为成都经济（jì）区制造业发展一种（zhǒng）新型模（mó）式。因此，探（tàn）索如 何实现先进制造业与现（xiàn）代（dài）物流（liú）业（yè）有效的融合和良性（xìng）互动，是 成都经济（jì）区产业结构转型升（shēng）级（jí）过程中亟待解（jiě）决的课题（tí）。

成都市（shì）发（fā）展（zhǎn）现代物流业（yè）面临的威胁。虽然在当前的（de）发展背景 下，经济全球化和实施西部大开发战略（luè）为成都（dōu）市现代（dài）物流业的发展 带来机遇，但同时国（guó）外大型物流企业（yè）进（jìn）入（rù）西（xī）部（bù），其先（xiān）进的管理理念和 管理方（fāng）式给我国（guó）物流（liú）业带来巨大（dà）冲击，尤其是对西部地区带来严重 影响。成都市与国际和沿海发（fā）达城市（shì）相比较，在（zài）物流合理化（huà）、专业 化、现代化等方面仍存在明（míng）显差距，主要体（tǐ）现在（zài）交通条（tiáo）件限制，以及 运输成本过（guò）高一直都是制约（yuē）现代物流业发（fā）展的（de）瓶颈。另一方面（miàn），国 内物流业发育程度不高，物流行业竞争激烈，资（zī）源有限，造成恶性竞 争。全球（qiú）四大著名的快（kuài）递(联邦快、UPS、中外运、DHL)和邮政速 递（dì）都在成都建立了快件区域分（fèn）拨中心，国内的申通、顺丰、圆通（tōng）等 知各陕递企业也（yě）落户成都，这些都对成都市本（běn）土物流企业（yè）造成严重 冲击，成都市现（xiàn）代（dài）物流业（yè）在以（yǐ）后的发展中在如何走出（chū）困境等问题面 前需要严肃思考。