在（zài）中国（guó）中西部地（dì）区（qū），成都是唯一国际航线网络覆盖（gài）全球（qiú）五大洲的城市。

成都提出了“48+14+30”的规划，即到2022年，成都国际（地区）客（kè）货航线（xiàn）总数突破120条，形成48条客（kè）运、14条货运、30条文（wén）旅航空（kōng）战略通道，航空（kōng）旅客吞吐量突破7000万人次，航空货（huò）邮吞吐（tǔ）量突（tū）破（pò）110万吨。

与此同时，成都还将提高（gāo）到全球商务城市（shì）、新兴市（shì）场和旅游目的地的航（háng）班密度，实现至（zhì）全球门户机场（chǎng）“天（tiān）天有航班”；强化（huà）中转衔接，增强机场辐（fú）射功（gōng）能，大力发展国际通（tōng）程中转联运（yùn）航（háng）线（xiàn），重点培育欧洲与（yǔ）东亚、南亚、东盟、澳新间经成都中转的洲际航（háng）线，成为中国中西（xī）部面向全球的航空（kōng）枢纽（niǔ）门户、洲际（jì）航空（kōng）中转枢（shū）纽和航（háng）空货物转运中心。

不仅如此，天府（fǔ）国际机场将作为西部枢（shū）纽机（jī）场，在2019年（nián）基（jī）本建成，2020年投（tóu）入运营。建成后它（tā）将承揽绝大多数的国际国内客货（huò）运航线，为成都构建起“一市两场、国际多直达、国内强覆（fù）盖”的航空运输体系（xì）。

成（chéng）都市口岸（àn）物流办副主任张弛向（xiàng）《第一财经周刊（kān）》表示，就是（shì）要抓住海缘性（xìng）国际枢纽向（xiàng）内陆（lù）型国际枢纽（niǔ）代（dài）际更（gèng）替的历史（shǐ）机遇，依托国际航空港、国际铁路港，加快（kuài）形成“一体（西部国际门户（hù）枢纽）两翼（国际（jì）航线网络（luò）和国际班列网络（luò））三（sān）网（空中（zhōng）客（kè）流网（wǎng）、空中物流网和陆上物流网）”的跨境战略格局。

在国际班列上，构建“纵贯南（nán）北、横贯东西、通江达海、四向联通”的陆海国际大通道，通过构建以成都（dōu）为（wéi）战（zhàn）略（luè）支点的四向铁路大通道，筑（zhù）起以成都为枢（shū）纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大（dà）陆桥。

成都全面（miàn）构建起向北至俄罗（luó）斯，向（xiàng）西至欧（ōu）洲腹地和中亚各（gè）国，向东依托“蓉欧+”通（tōng）道和长（zhǎng）江水道辐射日韩（hán）、美（měi）洲等地区，向南（nán）至东盟的（de）“四向”国际物流（liú）通道，逐步形成通达全球（qiú）、陆海内外（wài）联动的国际化内陆枢纽。

中国交通运输协会联运分会（huì）常务副会长兼秘书长（zhǎng）李牧原表示，中欧（ōu）班列的发展使得亚（yà）欧大（dà）陆桥（qiáo）从交通通道（dào）变成（chéng）了物流（liú）通道，其常（cháng）态化稳（wěn）定（dìng）运行（háng），吸引企业到（dào）沿线（xiàn）去布（bù）局物流市场和生产基地等，带（dài）动（dòng）了经济（jì）走（zǒu）廊的形成。

在大通道建立基础（chǔ）上，成都（dōu）提出（chū）实施国际供应链体系建设（shè）计划。以跨国企业需求为导向，构建服务于（yú）跨国企业的全（quán）球（qiú）配送服务体系（xì）。依托基（jī）于国（guó）际航线、国际班列（liè）的全球物流体系，搭建高效、柔性、低成本的全球（qiú）配送网络，将成都打造为（wéi）面向全球的制造企业配送枢纽和面向（xiàng）泛亚的全球区域分销（xiāo）企业配（pèi）送枢纽，全（quán）面提升成（chéng）都对全球要素资源（yuán）的配置和运（yùn）用（yòng）能（néng）力（lì），满足跨（kuà）国企业精益制造、广域分销、弹性交（jiāo）付的供（gòng）应链（liàn）管（guǎn）理（lǐ）需求。

张弛表示，以“通道经济”带动“口岸经济”和“枢（shū）纽经济”发展（zhǎn），推动成都抢先建成欧洲与东盟间中转贸易和离（lí）岸贸易的中枢，并以此为基础推动四川自贸区向自（zì）贸（mào）港的转型升级。

更进一步，成都将大力发（fā）展生（shēng）产性（xìng）物（wù）流服务业，以（yǐ）具有国际影响力的（de）供应链枢（shū）纽城市为（wéi）主线（xiàn），通过供应链（liàn）建设推动传统产业升级、新兴产业赋（fù）能和开放经（jīng）济发展，构建全球性资源要素配置中心。

在经济全（quán）球化迅猛发展的当代，尤其是深（shēn）度融入“一带一路”，处于中国向西向南开放（fàng）的门（mén）户枢纽的成（chéng）都，成为内陆开放高地，其贸易和投资十（shí）分活跃。依托（tuō）成都的全（quán）球资源要素（sù）聚集配置能力，西部可（kě）以（yǐ）更便捷参与全（quán）球经济（jì）大循环，运筹全球高端（duān）要素资（zī）源。

成都（dōu）物（wù）流（liú）的（de）发（fā）展目标（biāo）如下：

1.近期目标。到2010年，基本建成（chéng）现（xiàn）代物流（liú）业发展框架体（tǐ）系，初（chū）步（bù）形成（chéng）西部地区重要（yào）的现代物流中心和（hé）全国物流体（tǐ）系（xì）中的重要节点。全市物流业实现增加值500亿（yì）元；培育一批规模化、专业化、网络化的现代物（wù）流企业（yè）群体（tǐ）和3—5户（hù）业（yè）务辐射西南地区、收入过10亿元（yuán）的知名第（dì）三方物流企业（yè）；社会物流总成本（běn）占GDP的比重下（xià）降（jiàng）到15%以（yǐ）内；现代物流业对成都经济的贡（gòng）献率达到13%以（yǐ）上,使现代物流业成（chéng）为成都经济的主（zhǔ）导产业之一。

2.远期目（mù）标。到2020年（nián），建成层次分明、设施（shī）完（wán）备、功（gōng）能完善的现代物（wù）流体（tǐ）系，初步形成全国重要（yào）的现代物流中心和（hé）全球物流体（tǐ）系中的重要（yào）节（jiē）点。物流业实现（xiàn）增加值1300亿元；培育一批具有品（pǐn）牌优（yōu）势和核心竞争力的大型现代物（wù）流企（qǐ）业群（qún）体；社（shè）会物流总成本占（zhàn）GDP的比（bǐ）重（chóng）下降到（dào）13%左右，接近发达国家的物（wù）流水平；现代物流业（yè）对（duì）成都经（jīng）济的贡献率达到（dào）17%,使现（xiàn）代（dài）物流业（yè）成为成都（dōu）经济（jì）的支柱产（chǎn）业之一

3.依（yī）托西（xī）部综合（hé）交通枢纽建设，《规划》确（què）定（dìng）了（le）“四园区、四中心、若干物流配送站”的物流产业发展空间布局形态。未（wèi）来3年，成都将在双流国际机场、青白江成都铁路集装箱中心站建（jiàn）设两个国际性枢纽型物流园区，在青白江大弯铁路货站、新津普（pǔ）兴铁路货站布局（jú）南北两个铁路散货物流园区，在绕城高（gāo）速外侧（cè）的（de）新都、龙泉驿、双流、高（gāo）新（xīn）西区建（jiàn）设（shè）4个区域性综合型（xíng）物（wù）流（liú）中心，同时（shí）建立（lì）若干物流配送站提供配套（tào）服务。

围绕（rào）运输（shū）、仓储（chǔ）、配（pèi）送、快递4大分支行业（yè），《规划》提出设立基地航空公司、争取建立国际直飞客货运航线、开通城（chéng）际公路货运班（bān）车、建设标准化通用仓库等发展（zhǎn）重（chóng）点。其（qí）中，计划（huá）新开通10条国际（jì）直飞航线，使航空货运量（liàng）达到80万吨（dūn），建成中（zhōng）国（guó）至（zhì）欧洲（zhōu）的航空货物转运（yùn）中心（xīn）；计划新开通5条铁路集装（zhuāng）箱“五定（dìng）”班列，使货运量（liàng）达到（dào）50万标箱，建成西部大宗货物中转中（zhōng）心，形成西部最大（dà）航空、铁路物流枢纽。成都（dōu）还计划（huá）培育50户营业收入（rù）过亿元（yuán）的（de）物流企业，其中5户业务辐射西部地（dì）区（qū）、年营业收入过10亿元的（de）龙（lóng）头物流企（qǐ）业（yè）。同时引进50户国（guó）际（jì）国内大型（xíng）知名物流企业，力争到2012年，落户（hù）成都的国内（nèi）大型网络化（huà）物流企业区域物（wù）流分（fèn）拨中心数量（liàng）要（yào）占西部主要（yào）城（chéng）市总量的50%以上（shàng）。

为了将成（chéng）都市打造成（chéng）为“世界现代田园城市”、西部综合交通枢纽和西部区域（yù）物流中心。成都市（shì）政府（fǔ）日前出台（tái）了（le）2009至2012年《成都市（shì）物流产（chǎn）业发（fā）展规划》。计划未来三年，成（chéng）都市将在双流国际机场（chǎng）、青白江（jiāng）成（chéng）都铁路集装箱（xiāng）中心站重点建设（shè）两个国际性枢纽型（xíng）物流园区；在青白江大弯铁路货站、新（xīn）津普兴铁路货站加快建设南北两（liǎng）个（gè）铁路散货物流园区（qū），并在绕城高速外侧的（de）新都、龙泉、双流、高新西区建设四（sì）个（gè）区域性综合型物流中心。预计到2012年，国际（jì）、国内大型网络化物流企业设（shè）在成都的（de）区（qū）域物流分拨中心的（de）数量占西部主要城市总量的50%以（yǐ）上，初步建成西部地区的区域（yù）物流（liú）中心和全国物（wù）流体系（xì）中的重要结点。使物流业年（nián）均增（zēng）长（zhǎng）18%以上，实现增（zēng）加（jiā）值500亿元（yuán）。

2010年，成（chéng）都市（shì）将建设航空（kōng）物流园区，实现龙（lóng）泉物流中（zhōng）心基本建成、武侯城（chéng）市商（shāng）业物流配送中心投入使用的（de）目标，并且争取开通从成（chéng）都到美国、日本东京、印度班加罗（luó）尔、中（zhōng）东迪拜、越南河内的国际（jì）直（zhí）飞航线。计划到2012年，成都将新（xīn）开通10条国际直飞（fēi）航线，使（shǐ）航空货运量（liàng）达到80万吨，建成中国至欧洲的航空货物（wù）转运中心，打造西部最大航空物流枢（shū）纽。

“未来（lái），成都（dōu）将努（nǔ）力打造成西部区域物（wù）流中心的中心城市。”昨日，在（zài）市（shì）政（zhèng）府新闻（wén）办举行的（de）第49次专题新闻发（fā）布会（huì）上，市物流办主（zhǔ）任陈（chén）仲维（wéi）发布了《成都市物流产业发展（zhǎn）规划（2009～2012）》。未来3年，成（chéng）都物流业将实现增加值500亿元，并初（chū）步建成（chéng）西部地区的区域（yù）物流中心和全国物流体系中的重要节点。