十年（nián）前，国（guó）内的（de）物流行业发展还（hái）不是很成（chéng）熟（shú），每年都能听到（dào）几起飞（fēi）货的情况（即（jí）货物（wù）被提（tí）走以后，司机、车辆、货物（wù）消失（shī）不见（jiàn）了）。社会信（xìn）用体系的不健全以及一些不法分（fèn）子钻法（fǎ）律空子，闹得甲方人心惶惶。

但凡有（yǒu）点规模的制（zhì）造型企业，在选（xuǎn）择物流服务供应商（shāng）时，会优先选（xuǎn）择那些信用度高的企业，为了降低筛（shāi）选成本，国企背（bèi）景的物（wù）流公司顺其自然地就（jiù）变成了甲方的首选。

所以（yǐ），那（nà）几年，国企物（wù）流公司的日子（zǐ）还算好过，每年有做不（bú）完的业（yè）务（wù），为了（le）提升（shēng）服务（wù）质量，他（tā）们把大量（liàng）的精力投入在了项目的运营（yíng）管理以及公司（sī）内部的（de）组织结构建（jiàn）设上，当然，也有一（yī）些公司安于现状，停步（bù）不前。

随着信用（yòng）及法律体系的健全，人们（men）生（shēng）活水平的提高，整个（gè）市场（chǎng）环境开始变得更加公平、安全（quán）、有秩序。新的（de）物流服务商的加入（rù），资本（běn）市场（chǎng）对物流行业的青睐，先进物流技术的应用，使得制造业企业在采（cǎi）购时开始（shǐ）有（yǒu）了更多的选择，国企物流靠信用以（yǐ）及资金实力优势一手遮天（tiān）的时代已经（jīng）成为（wéi）过（guò）去。

做（zuò）三（sān）方物流应怎样开展业务

1.从（cóng）本市（shì）所有的企（qǐ）业名单中（zhōng）查找（zhǎo）。

2.新公司还没（méi）有自己的稳（wěn）定客源、可去转转别的物流公司、然后跟（gēn）他们（men）的司机师傅（fù）套（tào）套近（jìn）乎、问问他们公司三方（fāng）物（wù）流（liú）的情况、问他们曾和那个公司合作过（guò）、然后就有方向了。

3.通（tōng）过社会资源和人脉关（guān）系与（yǔ）当地知名度高、有业务（wù）的企业建立联系（xì）、通过洽谈（运作（zuò））把对方现有（yǒu）的业务拉入公（gōng）司、然后先易后难（nán）开发当地的大中型企业业务（wù）、建（jiàn）立合作关系（xì），扩（kuò）大业（yè）务合（hé）作范围。

4.发掘有物流专业的人才、做过类似于车队调度（dù）、机场配载、铁路运输、物（wù）流项（xiàng）目管理等工作、有（yǒu）良好（hǎo）的物流业务经验。

有（yǒu）的国企物流（liú）企业，试图通过跟甲方高（gāo）层牢靠的（de）私人关（guān）系来（lái）维持业务的长（zhǎng）期合作，不（bú）愿意接受新生事物，不愿意做（zuò）出改变（biàn），结果，往（wǎng）往最终丢掉（diào）了（le）业（yè）务（wù）。我们都很清楚（chǔ），再好（hǎo）的私人（rén）关系也要建（jiàn）立在（zài）良好的物流服务上。

受体制所限，以（yǐ）往重（chóng）资（zī）产（chǎn）运（yùn）营的国有物流（liú）企业为了完成其（qí）安全指标（比如零死亡（wáng）），开始卖掉自有车，转型做轻资产服（fú）务商。甲（jiǎ）方（fāng）物流业务的具体（tǐ）操作由过去（qù）的三方物流企业直营变成了转包，物（wù）流服务的即时性、沟（gōu）通（tōng）效率（lǜ）、价格、满（mǎn）意（yì）度等让甲方的（de）物流体验大打折扣。

繁（fán）琐的审批手续，也（yě）制约了国有三方物流企业对市（shì）场变化的响应速度。这是个大鱼（yú）吃小鱼的时代，更是个快鱼吃慢鱼（yú）的时代。谁能快速响应，谁就更（gèng）有可能抢占下（xià）一个头部。

 吐（tǔ）槽第三（sān）方物流企（qǐ）业当前（qián）的日子过得有多难不是我（wǒ）写此篇文章的本意，无论（lùn）是来自甲方的压力也好，行业内竞争（zhēng）剧烈也罢，我觉得作为第（dì）三方物（wù）流企业，在当下，首先要做的就是：接受现（xiàn）实，拥抱变（biàn）化，敢于革（gé）了自己的命。

轻资产（chǎn）运营的（de）第三方物流企业如（rú）何在未来的竞（jìng）争中（zhōng）突（tū）出重围，获得新（xīn）生？我（wǒ）觉得（dé）可以从以下几个方（fāng）面（miàn）来着手，概括成三个词：顺势、聚焦、共生！

顺势，这个（gè）顺势，指的是顺应（yīng）国家的政（zhèng）策，近（jìn）几（jǐ）年，国（guó）家（jiā）开始（shǐ）更多的（de）关注安全（quán）和环保。去（qù）年921新政的（de）出台，给物流企业打了一个措手不及，也给整（zhěng）个物流市场上的（de）运输车队、专线货站敲了警钟，未（wèi）来的政策必然是越来越规（guī）范，以前靠超载、改装车型等投机取巧的手段来获取更多利润的时（shí）代（dài）已经过去。

各地（dì）限行政策的（de）相继出（chū）台，对车辆的排放也（yě）提出了更（gèng）高的要求，新能（néng）源汽车在不远的将（jiāng）来必然会成为城市（shì）配（pèi）送的主力车型，在车辆采购上（shàng），要对此类车（chē）型有所（suǒ）倾斜。不然，一旦新政策（cè）出台，在（zài）重（chóng）资产运营（yíng）的条件下，企业无法很快地（dì）适（shì）应市场上（shàng）的（de）变化。

怎（zěn）样（yàng）做好三（sān）方物流

（1）成本控制

是指（zhǐ）于竞（jìng）争对手提供相同的产（chǎn）品服务时，服务的成（chéng）本低于竞（jìng）争（zhēng）对手，才能在市（shì）场竞争中取（qǔ）胜。

（2）业（yè）务拓展

根（gēn）据自身的优势及外部环境、确定一个或几（jǐ）个重点企业，集中内部资源、打（dǎ）开业（yè）务突（tū）破口。

（3）理性竞（jìng）争

与三方物流（liú）企业合（hé）作，或与货主企业间建立伙伴关系、通过（guò）联盟搭建信息共享平台、优势互（hù）补。

这个顺势，还有顺应客户（hù）的需求。现在已经不是卖方市（shì）场了，不再是你能（néng）提供什么，客户就用什么。很（hěn）多（duō）新进入的物流企（qǐ）业之所以能切入进来并且（qiě）很快站稳（wěn）脚跟，就是因（yīn）为他们牢（láo）牢抓（zhuā）住了客户在（zài）某个（gè）方面的需求和痛点，让他们有（yǒu）了被（bèi）宠幸的感觉。只有（yǒu）立足客户的需求去设计（jì）产品，才能更好（hǎo）地存活下去（qù）。