物流企（qǐ）业（英语：Logistics business）是（shì）一种运输（shū）、货运（yùn）、物流公司的类型（xíng），全国（guó）泛指经营物流相（xiàng）关的运输（shū）、仓储、配（pèi）送、域名注（zhù）册（cè）查询等行业的公司，物流公司常在供货商与零售业者之（zhī）间扮演集货、理货、库存（cún）、配送等角色。所以物流公司（sī）有时也会兼营大盘商的角色（sè），物流公（gōng）司对于供货商（shāng）而言（yán）；可以降低运输与仓储的成本，商品可以（yǐ）直接寄（jì）放于物流中心的仓库去出货。不必自己（jǐ）维持一个庞大的仓（cāng）库去堆积货品，也不必自己维持货运与配送（sòng）的庞大车队，这对（duì）于中小型（xíng）的供货商而言是有利的。

寒冬初临，连日的雾霾和阴雨让成都显得各（gè）位（wèi）阴冷，心情（qíng）也显得各位的郁（yù）闷。而对成都新（xīn）都区（qū）内的物流企业们，特别是石大（dà）路货（huò）运市场（chǎng）周（zhōu）边的物（wù）流租户们可能更（gèng）加郁闷（mèn）和不知所（suǒ）措。11月（yuè）30日，新都区交（jiāo）警大队的一（yī）纸《关（guān）于新都区绕城公路以内道路禁止部（bù）分货（huò）运机（jī）动车通行（háng）的通告》，让现（xiàn）在那些还在石大路货运市场附近和绕城内的物流公司们无（wú）比（bǐ）失望，这意味着（zhe）大（dà）部分8吨以（yǐ）上的外地牌照大货车都不能进入（rù）这些区域（yù），或（huò）者不能经过新都区的地盘进（jìn）入他们现在的物流（liú）场（chǎng）地。

不过很多（duō）中（zhōng）小专线和物流公（gōng）司们（men）还在观望，还（hái）是心怀（huái）一线（xiàn）希望。其实大（dà）家也都知道这一天（tiān）迟早会到来，毕竟这个货运市场如今（jīn）已经在（zài）城市的核心（xīn）地带，他们的存（cún）在和周边的（de）环境已经格（gé）格不（bú）入，搬（bān）家是迟（chí）早的事，只是不到最（zuì）后时刻，谁也不愿意去搬。因为，搬家就意味（wèi）着很多（duō）客户的丢失，甚至就从一蹶（juě）不（bú）振。另外，大家也不知道往哪里搬。当（dāng）然也有很多公司未雨（yǔ）绸缪（miù），不得（dé）不做做着两手（shǒu）准（zhǔn）备（bèi），纷纷（fēn）在成都的（de）外（wài）围（wéi）德（dé）清、海宁、大江东租赁新的档口以备万一。而（ér）这些物流场地和档口也（yě）大多数（shù）并（bìng）不是政府规划（huá）的正规（guī）物流园区，主（zhǔ）要是一些企业各显神通自己租赁（lìn）的一块不大场地（dì）建立起来的（有（yǒu）些也是临（lín）时的）物流（liú）场（chǎng）地，一般面积都不大，十几亩到（dào）几十（shí）亩不等。像以（yǐ）前像石大路、老传化、下沙那么集中的物流企业集聚场地（dì），以后（hòu）可能在成都再也难看见了，物（wù）流企业（yè）被割（gē）裂在城（chéng）市（shì）外围的各个区域。

同样在（zài）11月初，成（chéng）都（dōu）市政府（fǔ）发（fā）布了（le）及其严（yán）格的限行政（zhèng）策：国三货车不允许进（jìn）城，国四及以下排放标准柴油货车禁行三环路（lù）（含）以内区域（yù），国五排放标准（zhǔn）柴油（yóu）货车白天禁止通行（háng）三环（huán）路以内。虽然，后来在成都（dōu）当地物流公司和司机（jī）们“停车（chē）维权”压力下，成都的（de）这一政（zhèng）策改为：凡需要（yào）进入三（sān）环内的（de）货车一律办理通行证（无论国三（sān）、国（guó）四、国五，包括外地车），只要有（yǒu）需要即可到未（wèi）央大（dà）队相（xiàng）关窗（chuāng）口免费办理。这样暂时平息了风波，但（dàn）是大家知道这也只（zhī）是（shì）暂时（shí）的，城市（shì）建设外扩和城（chéng）市环境的需要，物流公司（sī）外迁（qiān），大货车（chē）不能入城都是迟（chí）早的事（shì）。

北京、上海（hǎi）、广州、成（chéng）都、成都、郑州……，几乎所以的城（chéng）市都已经过或者（zhě）正在经历这样的（de）搬（bān）迁和抗争，但物流外迁，搬离主城（chéng）区（qū）（实际很多物流企业及（jí）具体上都是以前的远郊区）已成为各个（gè）城（chéng）市（shì）发（fā）展的毕竟之路，很多物流（liú）企（qǐ）业（yè）们都经历了无数次的搬家。

而就（jiù）在今年11月21日，李克强在国（guó）务（wù）院常务会议上强调：“要鼓励包括民企、外企在内的社会资本参与物流枢纽建设运营”。当天（tiān）会议部署（shǔ）推进（jìn）物流枢纽布局建（jiàn）设，促进提高国民经济运行质（zhì）量和（hé）效率。

鼓励民企参与物（wù）流（liú）基础设施（shī）建设，这貌似利好的物流政策（cè），但对（duì）大多数物流人来说似乎并不能高兴起来，政策和实际往往差距很（hěn）大（dà）。实际上。从2000年（nián）以来各地政府都曾规划过一批物流（liú）园区和物流基础设施，很多（duō）企业也从中享受到了好处，但大多数物流场（chǎng）地和物流园（yuán）区或物流企业集聚地都是（shì）物流企业们自发建设和（hé）形成，即使是各地政府规划（huá）的很多园（yuán）区和（hé）物流场地如今在城市扩（kuò）张的过程中都已和城市发展不相匹（pǐ）配，大多物（wù）流园区都（dōu）面临着搬（bān）迁或者（zhě）早已经改为它用（yòng），甚（shèn）至有些当（dāng）初的很多物流园区和物流用地本身就是（shì）打着物流（liú）旗号来圈地，现（xiàn）在也早就该做它（tā）用。另外，还有一些政府（fǔ）规划的物（wù）流用地，现在多被（bèi）一些民（mín）营（yíng）和外企（qǐ）物流（liú）地（dì）产商拿去，建立了很多（duō）相对高端的物流（liú）仓（cāng）储和物物流场地，而这些场地，只有一（yī）些有规模和实力的（de）物流（liú）企（qǐ）业才能（néng）租（zū）赁（lìn）的起。

所以（yǐ），实际上（shàng），现在（zài）很（hěn）多（duō）一线城市都（dōu）已经没有了物流园区和政府规（guī）划（huá）的物流设施（shī），物流（liú）企业（yè）们大多只能游走在城市的边缘，分散在（zài）远郊（jiāo）的居民区和一些旧厂（chǎng）房中，并且也（yě）在不（bú）断的搬迁中，只有少（shǎo）数大的有实力的物流企业才有自己相对稳定的“家”。

一方（fāng）面是国家重（chóng）视（shì）和鼓（gǔ）励物流发展，承认物流在经（jīng）济发展中发挥（huī）了重（chóng）大作用，但另一方面各地（dì）方政府却不愿（yuàn）意接受这些“小散乱”的物（wù）流公司们，很多地方政府都以亩产税收（shōu）率的考核指标，直接将物（wù）流企业们拒绝门外，所以大多（duō）数物流企业们只（zhī）能在这种居无定（dìng）所的环境中坚（jiān）持着（zhe）。

物流企业（yè），家（jiā）在何（hé）处，谁也不知道（dào）!