近日（rì）网（wǎng）上（shàng）一篇关于满（mǎn）帮涉（shè）足专线运输（shū）的（de）文（wén）章刷爆朋（péng）友圈，大意是：“满帮目前正在试运（yùn）行广州到上海的物流专线，这个业务（wù）今年9月份开始试（shì）运（yùn）行，到10月后已（yǐ）经初具规模，每天能发车十几台，而满（mǎn）帮的收费模（mó）式根（gēn）据吨（dūn）位+方数进（jìn）行（háng）计价，运（yùn）费能（néng）做到（dào）150元（yuán）以下。”老漂注（zhù）意（yì）到一（yī）个细节，卡车之家第一次发出的（de）标题（tí）是《满帮开始自己（jǐ）跑专（zhuān）线，运价（jià）比物流公司（sī）低（dī）一半》，一看就（jiù）有标（biāo）题党嫌疑，后来修改后的标题是《满帮涉足专线运（yùn）输 广州-上海专线已开通》，证明满帮开（kāi）专线的确有这么一回事，但价格没有（yǒu）大家（jiā）传（chuán）说的（de）那么（me）低。

据了解，满（mǎn）帮的这（zhè）个新（xīn）业务只负责跑专线，不（bú）负责配送（sòng）。驾驶员只需带车加（jiā）入，满帮（bāng）负责货（huò）源，每（měi）月给25000元/车，挂车则使用（yòng）租赁（lìn）挂。在（zài）具体运营线路上，满帮使用分段运输模式。以江（jiāng）西（xī）南（nán）城为中（zhōng）转将广州至上海线（xiàn）路分为2段。广州的运输人开车至江西南城后，接上海过来的挂车返回（huí）广州，这种甩挂运输单程750公里（lǐ），全程1500公里（lǐ）。

关于满帮做专线这（zhè）个事，有（yǒu）朋友问（wèn）我的看法。我的看法是，“天（tiān）要下雨，娘要（yào）嫁人（rén）”，谁也（yě）管不着，大（dà）家也（yě）不要焦（jiāo）虑。这（zhè）本身是一个商业行为，至（zhì）于（yú）之前满帮承诺（nuò）不做物流什（shí）么（me）的，结合互（hù）联网领域的前（qián）车（chē）之鉴，这（zhè）种前脚承诺（nuò），后脚就（jiù）推翻的（de）承诺（nuò）实在是太多，如果我们太相信，那就是我们弱智了，没办法，这就（jiù）是生意，我们可以骂他们不德道，不守（shǒu）诚信，但有时候生意就无德道可（kě）言。我们只能说，如果是正（zhèng）确的商业模式（shì），我们挡也挡不住，别人（rén）也有去做（zuò）的权（quán）利；如果违背了商业规律（lǜ），或（huò）者市场不成熟，既然他们有钱就让他（tā）们折腾去吧，我们吃瓜群众看个热闹就行（háng）了。

就我个人观点而（ér）言，我是（shì）不太看好满帮涉足（zú）具体（tǐ）专线业（yè）务的。我总觉得平台就应该去（qù）干好平台的事，收平台应该收的钱（qián），去涉足具体业务，和平台客户去抢抢生意，总觉得有那（nà）么点不（bú）妥。当然资本是逐利的，他们会来做专线，可能（néng）有两（liǎng）个原（yuán）因（yīn）：一是受内（nèi）部“高人（rén）”指（zhǐ）点，利用（yòng）自己平台上（shàng）的（de）司（sī）机资源，通过整合，觉得专线（xiàn）还是一个（gè）赚钱的业务，可以去涉足；二是，即（jí）使专（zhuān）线不赚钱，但通过这个整合，算正式（shì）涉足（zú）了物（wù）流业务，关键是（shì）可（kě）以做大流量，这是资本乐意看到了，迎合资（zī）本（běn），增加上市（shì）的概念。

个人不好（hǎo）的原因，有以下几点：（1）根据那则（zé）简单（dān）的新闻报道，我（wǒ）们可看到，这个项目满帮只负责货源（实（shí）际是（shì）和专线公司合作，货是专线（xiàn）的），不负（fù）责配送，也就是说这个货源主要来源（yuán）于专线企业的“二手业务”，满（mǎn）帮暂时（shí）没有去独立开发货主业（yè）务，当然未来会不会去自（zì）己独立（lì）独立业务，现（xiàn）在谁也（yě）不好说。就目前而（ér）言，好（hǎo）像就是专（zhuān）线们负责找业务，满帮负责车（chē）辆运输。直观感觉一下，专线们现在的利润已（yǐ）经（jīng）很薄了，现在又多了一个中间赚差（chà）价的满（mǎn）帮（既然做了，总是要想赚钱的（de）吧），所（suǒ）以（yǐ），这个钱肯定多不（bú）了（le）。说实话（huà），光（guāng）从（cóng）盈利性角度来说，这样（yàng）的业务肯定就是鸡肋，甚至是（shì）一个“赔钱货”。干线运输的竞争本身已经（jīng）白热化，利（lì）润已经很透（tòu）明，本来专线们赚钱，也（yě）就主要靠收点零担（dān）货，再通过解决（jué）两头的揽货（huò）和配送（sòng）赚点（diǎn）钱，现在好（hǎo）了，满帮这两（liǎng）点都不做（zuò）了，只负责中间干线运输这块，这（zhè）样能否赚钱，估计内（nèi）行的人想想就能（néng）知道。

（2）满帮是想通过整合车辆，还有（yǒu）通过大数据分析（xī），优化路径来（lái）赚钱。看看报道中（zhōng）说的，每月（yuè）给司机开（kāi）25000元，看起来（lái）不（bú）错（cuò）。但细（xì）算一笔账，我（wǒ）们就会发现，这个（gè）钱对司（sī）机来说（shuō）不算（suàn）高，也没多少吸引力。跑（pǎo）这样（yàng）的线路，这么样强度的活，最起码要用进口车头吧，一辆斯（sī）卡尼亚或奔驰（chí）车，一般在80-100万左右（yòu），车（chē）辆差不（bú）多5年的折旧（残值（zhí）30-40万（wàn）刨除），一年的折旧（jiù）费可能（néng）要要十万，再加（jiā）上养（yǎng）护维修和保险什么的，估计一年也要15万，这样（yàng）一算（suàn）一月（yuè）25000的收入（年30万），司机（jī）能拿到手（shǒu）的也就15-20万，就算一（yī）个司机吧，这个收入（rù）不太高（有可能老婆还要搭在里，就两个人的工资了）。这样的业务，偶尔跑一跑还可以，常年这（zhè）样跑，估计很多司（sī）机也不太（tài）愿意。当然，针（zhēn）对满帮（bāng）平台上的海量司机自愿来说，这样的业（yè）务也一（yī）定（dìng）有人愿意干的，但可能就不那（nà）么稳定了。尤其（qí）是如此高强度（dù）运营，长期（qī）干的话，司机（jī）们的身体也是撑不住的。对满帮来说，要真（zhēn）想以此模式垄断国内各大专线，也会（huì）损（sǔn）耗其“体力”。

（3）“广州-上海（hǎi）”这样的专线可复制性到底能（néng）有（yǒu）多少？我们知道（dào）专线要（yào）想实现（xiàn）对流运输，甩柜运输，首（shǒu）先，这条专线所在的两个城市都要（yào）有足够多（对等）的货量，这也是为（wéi）什么满帮的（de）实验（yàn）专线为什么选择（zé）“广州（zhōu）-上海线”的主要原因，因为这两个（gè）城市（shì）都有足够多（duō）的货，足（zú）以能支撑双边对流甩（shuǎi）柜。仔细再去掂量一下其它（tā）城市，能满足双（shuāng）边对等（děng）甩柜的国内专线（xiàn）线路可（kě）能也没几条。实际上，这几年来有不少（shǎo）公司都尝（cháng）试过不（bú）同线路的甩挂运输，甚至是班车甩柜运输，最后（hòu）大多不了了之（zhī），或者并没有得（dé）到推广和复制，苦苦支撑。包括这次满帮（bāng）提出（chū）的中途换挂（guà），还有（yǒu）中途（tú）换（huàn）司（sī）机（jī）的（人歇车（chē）不歇）也不是什么新概念，之前就有（yǒu）一些公司提过或做过（guò），但效果似乎并不（bú）理想，所以大家也（yě）没必要担心这（zhè）样的模式被大规模（mó）被（bèi）复制，小专（zhuān）线有小专线的优势。

所以，我（wǒ）总觉得，如果物流不（bú）从服务价值的角度去提升竞（jìng）争力，通（tōng）过服务品质（zhì）去（qù）赢得客户（hù），老是想着（zhe）从如何压缩成本的角度来入手，很难形成自己（jǐ）的竞争优（yōu）势。当（dāng）然，满帮这样的模式（shì）也许会快速的占领一部分市（shì）场，也无疑会对专（zhuān）线市场造成很大冲击，尤（yóu）其（qí）在价格上，但（dàn）这从长远来看可能是损敌一千，自（zì）伤八百的结果，看看谁（shuí）能（néng）撑的住，以上仅代表个人观点，不怕打脸。