今（jīn）天在群里和一帮（bāng）朋友聊到大车队话（huà）题，貌似（sì）前两年火爆（bào）的（de）大车队，今年（nián）以来（lái）似（sì）乎（hū）没了多少声音（yīn），低调了很多。志鸿卖给了满帮（bāng）；狮桥卖车轻资产运（yùn）作了，某一个（gè）曾经（jīng）做大车大老板说（shuō）：千万别碰大（dà）车（chē）队，那是一（yī）个无底洞，所以自己退出（chū）了（le）；而（ér）我（wǒ）认识的一个自称（chēng）买了几百辆进口（kǒu）车的大（dà）车队老板今年好像（xiàng）也很少在（zài）网上晒照片了（le），据说债务缠身了……，媒（méi）体上似乎也很少人再（zài）去提大车队了。

其实，大车队早在我国20世（shì）纪80年代以前，就（jiù）已经（jīng）存在了（le），当时主要（yào）为国营运输企业和大（dà）型国有企业自有的（de）车（chē）队，但随着经济发展不（bú）断加速，这（zhè）些国有车队（duì）逐（zhú）渐消失，企业们逐渐把业务都（dōu）外包了出去。

而随着电商的新起（qǐ），电商业务量的激增，带（dài）来快（kuài）递业（yè）务量的（de）激增，电商仓到仓干线、支线外包、还有一些快递和快运企（qǐ）业出于成本的（de）考（kǎo）虑，也把部分（fèn）或者全部干之线外包，于（yú）是专门（mén）做这些业务（wù）的大车队（duì）又出现了（le）。加之（zhī），这两年资本（běn）的关注和媒体的热潮（cháo），大车队俨然成为了香饽饽，被（bèi）一些企业描写成未来物流运输的发展趋势，一些企业和资本纷纷（fēn）加入。但老漂一直不（bú）太看好（hǎo）大（dà）车队在（zài）国（guó）内的发展，个人（rén）认为它只是现有运力结构的（de）一种补充，短期内，绝对不是什么发展方向，个人有（yǒu）以下几个理由（只是探讨性看法）：

（1）大车队的市场空间有（yǒu）限

我（wǒ）们现（xiàn）在所谓（wèi）的大车队做的（de）都是整车的（de）货（huò），而且他们的业务基本是（shì）快递及快运公司及（jí）一部分电商公司的干线外（wài）包运输业（yè）务，这个市（shì）场量毕竟（jìng）有限，而且随着市（shì）场的逐渐成熟，一部分快递公司们都（dōu）建立了（le）自己的大（dà）车队或者运力池平（píng）台（tái），通过自（zì）购车（chē）辆或者（zhě）整（zhěng）合社会个体车辆（liàng）来（lái）做自己的（de）整车运输（shū）业务，这样大车队们的市场也正（zhèng）在（zài）被蚕食。并且由（yóu）于这些平台型公司（sī）的存在，大车队们（men）的价格已（yǐ）经（jīng）被压得越（yuè）来越低。如果要开拓新（xīn）的市（shì）场空间，我们会因此（cǐ）而付出更多的（de）业务开发成本，从（cóng）而我们又失去了成本上的优势。而最为（wéi）关键的问题是（shì）由于地区（qū）货（huò）源的（de）差异，大车队无法（fǎ）解决回程货的问题，很多（duō）时（shí）候都（dōu）是（shì）“有去无回”，而在中国的物流运输价格体系中（zhōng），单程货无法让企业生（shēng）存（cún）。

（2）个体司机运力比重太高

其实，我（wǒ）觉得大车队在我（wǒ）国短（duǎn）期（qī）内（nèi）很难发展的一（yī）个最大原因（yīn），就是（shì）因为我们的特（tè）殊国情：据说，中国约有货车司机3000万（wàn）人，其中个体司机占比达（dá）到90%，相比之（zhī）下，美国仅有280万（wàn）名（míng）货车司机（jī），且个体司机（jī）占比小于40%。这样的运（yùn）力结构，且短（duǎn）期内还看（kàn）不到改变（biàn）迹象，只要我（wǒ）们这种（zhǒng）个体司机（jī）在（zài）市场占主导的情况继续存在，我们的大车队，就（jiù）很难得到发展，为什么？当然是价格（gé），无论我们大车队（duì）如何能发挥成本优势，发挥信息化优势，但它的价格终究不可能低过我们的个（gè）体司机们，个体的（de）司（sī）机（jī）也许没有接（jiē）单能（néng）力，但不断涌现的（de）各种整合平台，他们有信息化优势，他们有（yǒu）接（jiē）单能力，从目前（qián）的市（shì）场（chǎng）来看，我们的运力是过剩的，所以（yǐ）这让大车队们（men）很难提高（gāo）货运的（de）价格，价格上去了，竞争优势就（jiù）没了（le），客户也就丢了，毕竟我们（men）还是（shì）一个（gè）价格服务为（wéi）导向的市场。

（3）养车和管理（lǐ）司（sī）机成本过高

这个其实不用（yòng）说了（le），油费不断上涨、不（bú）能超载（zǎi）超限、过桥过路费过（guò）高、养人成（chéng）本（běn）过高，这都让大车队成（chéng）本不断上（shàng）升。另外，最难管理的（de）可能还是司（sī）机，一个大车（chē）对（duì）的老板曾经告诉（sù）我，你无论如何是斗不（bú）过你雇佣的司机（jī）的，无（wú）论你对他们如何好……，他们会有很多办法让（ràng）你的车辆GPS失灵，你的车辆会经常出现故障；当然，司机也是最辛苦的职业，他们也有很多难（nán）处，所（suǒ）以（yǐ）司机的跳槽（cáo）也非常严重，关键是现（xiàn）在司机越来越招聘。

当然，目前还有一些就是大车队（duì）本身的原因（yīn），一些（xiē）做（zuò）大车队（duì）企业创办（bàn）的真正目（mù）的并不是真的看重大车队（duì）的发展前景，靠其盈利，而是一种资本行为，通（tōng）过重资产运作，取得资（zī）本上（shàng）的收益。总之，在目前中国以（yǐ）个（gè）体（tǐ）车（chē）辆占（zhàn）主导（dǎo）的市场（chǎng）环（huán）境（jìng）下，个人认（rèn）为大车队的生存（cún）空间非常的小，也许当有一（yī）天个体车辆（liàng）逐渐减少，价值服务成为主流的时候，或许大（dà）车（chē）队才（cái）能真正（zhèng）有其生存的土（tǔ）壤。