如今的物流（liú）行业（yè）热闹非凡，一帮人愁（chóu）眉苦脸，看着增产不增收的财务报表，唉（āi）声叹气的说传统物流难做，准备改行；另一帮人，拿着（zhe）PPT（商业计划（huá）书（shū））到处赶场，逢（féng）人并说物流前（qián）景无限（xiàn），意气风发，貌似动辄轻松拿到亿万投资，让（ràng）人羡（xiàn）慕不（bú）已；还有（yǒu）一帮人坐（zuò）在（zài）办公室里，吹着空调，指点江（jiāng）山，一会写某某物流公（gōng）司投资数十亿看重某商业模式，并发文，看（kàn）好此商业模（mó）式的十大理（lǐ）由（yóu）；半年后，此公司项目投资失败，于是再写（xiě）一篇文（wén）章：某（mǒu）物流公司10亿元投资打了水漂，总（zǒng）结其失败的十大原（yuán）因……。也有不少物流（liú）专（zhuān）家表示，当前很多运输车辆生产企业（yè）对车型的设计制造（zào），仍停留在（zài）传统运货工具的范畴，其设计与制造（zào）也主要满足（zú）载（zǎi）重、续驶（shǐ）、排放标准等市场（chǎng）需求。
 
这就是当下的物流，纷（fēn）繁芜杂，一半是火焰（yàn）一半是（shì）海水，变革前（qián）夜（yè），一切都无章可循。卡车的制造商（shāng）很多（duō），但真正能（néng）够满足（zú）未来物流智能化配送场景的车辆却是少之又少。这或许正是物流企业介（jiè）入车辆生（shēng）产的重要原因。
 
这不，物流圈子又出“大事”了（媒体说（shuō）的），前几日，某物流公司宣布造车了，和（hé）某某某（mǒu）公司共同出资（zī）组（zǔ）建智（zhì）慧卡车公司，开启跨界“造车计划”。其实在这（zhè）之前，还有（yǒu）一家物流行业相（xiàng）关的企业（yè）也宣布要造智慧货车了（le），其合作伙伴似乎和这家（jiā）也有点雷同。另外，这两（liǎng）年（nián）来，已经有多家知（zhī）名物流公（gōng）司都成立了汽（qì）车（货车）研（yán）究院，甚至还设置了首席科学家的岗位，传统（tǒng）物流公司们玩出了互（hù）联（lián）网的味道（dào），或者说（shuō）他们（men）本身就（jiù）认为自己是一（yī）家互联网公司了（le），当（dāng）然（rán）有（yǒu）的是为了（le）卖车，有的是真（zhēn）玩，有的是噱头。
 

本来人家（jiā）造车不管他是真（zhēn）造车（chē），还是假（jiǎ）噱头（tóu），都（dōu）是商业行为，也无可（kě）厚非。不过咱吃瓜群众也有讨论的权利，也（yě）算（suàn）帮大家理理思路，不要把这些（xiē）事（shì）太（tài）当（dāng）真（zhēn），吃起西瓜，看（kàn）看热闹可以，一认（rèn）真你就可（kě）能会又“焦虑”了。
 
谁（shuí）叫现在智能车（chē）处于风口呢（ne），据（jù）说今（jīn）年北（běi）京车展最大的亮点（diǎn）就是以前从来没听说过的新造（zào）车势力抢占了风（fēng）头。特斯（sī）拉（lā）的新能（néng）源智能概念车（chē）让人们眼（yǎn）前一亮，于是擅长模仿式创新（xīn）的中（zhōng）国企业（yè）们肯定不（bú）会缺席，即使乐视庞大的（de）造车肥皂泡已破，但是（shì），还是阻挡不了一大批（pī）“假药停”和资本们骚动的造车梦，他们坚信自己（jǐ）一定会成功，他（tā）们坚定的（de）认（rèn）为“未来已来（lái）”。
 
乘用汽车的赛道上已经挤满了一批造车（chē）新老势力，而（ér）物流的（de）火爆，加（jiā）之资（zī）本的推动，物流青年（nián）们的造车（chē）冲动就这样被轻易点燃（rán），于是就有了（le）众多物流公司加（jiā）入了造（zào）车或准（zhǔn）备（bèi）造车的行（háng）列。正如物流与（yǔ）供（gòng）应链领域专（zhuān）家（jiā）黄刚（gāng）指出的，过（guò）去的运（yùn）输车辆都是以工厂设定（dìng）和制造来卖给物流（liú）企业或物流平台（tái），没有充分考虑物流企业（yè）应用的场（chǎng）景，与（yǔ）物流企业的车辆使用情况脱节，标准化生产线上的（de）运输车辆很（hěn）难适应特定的物流场景。

我对物流企业（yè）造车有点不屑的原因有以（yǐ）下几点：
 
（一）造车不易（yì），物（wù）流（liú）公司（sī）们能熬得住嘛？
老漂不懂车，但从乘用车就可看出，国产车已经折腾这（zhè）么多年了，我们（men）的性能如何，大（dà）家心里都很清楚（chǔ），从（cóng）此就可（kě）判（pàn）断出造车不易（yì），造车是有技术壁垒的。按照汽车制造业周期，从概念到设计再到生产，它是需要时间打磨的，据（jù）说一个新车型，从概念到成品最少需（xū）要5年以上，这是一个相（xiàng）对漫长的孵化周（zhōu）期（qī），我们尚未盈（yíng）利的物（wù）流公司（sī）们能熬住嘛？我们的（de）投（tóu）资商们（men）能熬得（dé）住嘛？
 
（二）现在物流（liú）行（háng）业（yè）缺的真的（de）是车（chē）嘛？
 
某家物流公司之所以要造车，其（qí）中的一个理由是他们（men）懂物（wù）流，懂货车，懂市场（chǎng）需求（qiú），这个逻辑其实要细分析（xī）起来有点荒诞（dàn）。懂一个行业，难道就连为这个行业配套的产品也（yě）一定能做好（hǎo）嘛？试想（xiǎng）空（kōng）调都不愿意安装的车主，他们会买（mǎi）一台（tái）价格不菲的智能（néng）卡车嘛（ma）？这样的（de）车生产出来真的（de）有市（shì）场嘛？我们（men）是否真正（zhèng）摸清了这个行业问题的（de）真正问题（tí）所在（zài）？对（duì）于（yú）司（sī）机们（men）而言，他们缺少的不（bú）是（shì）智能车，而是（shì）业务（wù），谁能（néng）给他们带（dài）来业务，这才（cái）是最迫（pò）切的（de）需要，按照（zhào）马斯洛的需（xū）求（qiú）理论（lùn），我们的物流行业目前还出去（qù）生存阶段，这个时候很难（nán）让我们（men）一下（xià）切入精神层面的需求。
 
如果（guǒ）说（shuō）物流公（gōng）司们（men）卖车是利用自己的资源（yuán）和渠道顺（shùn）便开发物流（liú）后市场，赚取一（yī）点物流运（yùn）费以外的收入，可以理解，但如果真（zhēn）是一个纯正的物（wù）流公司，他自己在主业还没做好（hǎo）的前提下去（qù）造什么适合行业的（de）车（chē），这（zhè）个不（bú）是噱头，就（jiù）是心理膨胀了（le）。
 
可能会（huì）有很（hěn）多人老漂是老古董了，不懂跨界，看人家阿里巴巴，京东（dōng），百度，不都跨（kuà）界（jiè）的（de）很成功嘛？但（dàn）我想反问（wèn），人家（jiā）马云或刘强（qiáng）东（dōng）们都是在自己的主（zhǔ）业非（fēi）常（cháng）成功，已（yǐ）经在行业垄断（duàn）的（de）情（qíng）况（kuàng）下（xià）才利用自己的相关资源去跨界的，我们试（shì）问，物（wù）流行业谁家有资（zī）格说自（zì）家在物流行业已经做的非常（cháng）成功，已经垄断了行业50%以上的市场？有嘛？大多（duō）数还在烧着资本的钱，或者为盈利苦苦挣（zhèng）扎。
 
（三（sān））物流行业真正缺少（shǎo）什么（me）

我（wǒ）们自己尚处于摸索阶段，甚至还没有造（zào）血（xuè）功能，只能说可能刚刚取得（dé）了一点点小（xiǎo）的成绩而已，然后我们就大（dà）喊着通过跨（kuà）界去（qù）改变（biàn）行业。如果这些造车的钱认真的（de）花在物流上，补足自己的补足，会不会更好一些呢（ne）？一家传统车辆（liàng）制造企（qǐ）业的技术人员告诉记者（zhě），一辆车有上万个零部件（jiàn），每个零部件间的相互关（guān）系都要（yào）完美衔接，尤其是像发动机、变速器、车桥等核心（xīn）零部件，如果没有良好的匹（pǐ）配（pèi）性，那么即（jí）使是相同的零部件（jiàn）也（yě）生产不（bú）出（chū）品质过（guò）关的车辆。更何况在生产设备、生产资质以及技术、经验等（děng）方面，有一定规模非常重（chóng）要。
 
物流行业，真的是生产力（lì）落后而导致物流行业现在存在的（de）问题嘛？我想有这个原因，但肯定不是（shì）主因，现在物流行业（yè）缺少的真的不是什么智能（néng）车，我们缺（quē）少（shǎo）的（de）是服务，是整合和管理能力，业务为王（wáng），一个公司没有业务，你给他再好的智能车也没用，再退一步说，我（wǒ）们（men）真的有了功力无比的智能车，我们现在（zài）物流行业的低价格能撑的（de）起智能车的高成本嘛？我们司机的素质能跟得上嘛？我（wǒ）们的企业能用的起的起嘛？这（zhè）些都是（shì）问题。
 
不要（yào）告诉我（wǒ），我（wǒ）们（men）的智（zhì）慧卡车（chē），就是加了一台车载电脑（nǎo）和一套TMS系统哦（ò）。
现在的物流人（rén）也（yě）不笨的，还是实在点吧（ba），先做好自己的主业再（zài）谈去（qù）造车吧。另（lìng）外，还是（shì）那句话，专（zhuān）业的人为什么就（jiù）不能干专业的事呢（ne）？！当然如果（guǒ）你（nǐ）只是（shì）一个宣（xuān）传（chuán）噱头，可以理解，如果（guǒ）你真和义（yì）无反顾的“假药停”一样，我还（hái）真（zhēn）替你们（men）担心（xīn）。
 
老漂也（yě）相信智能卡车的时代一（yī）定会来，但肯定（dìng）没那么快，它（tā）不仅仅因为技术上需要磨合，还（hái）有市场的接受（shòu）也都需要时间，试想想新（xīn）能源车都叫（jiào）喊（hǎn）了多少年了？但现在（zài）依然（rán）不成熟，依（yī）然不能完全被市场接受。技术是好技术，趋势（shì）也是很趋势，但过早的（de）利用或押宝可能会让（ràng）自己成为先烈。当然，资本（běn）的（de）需要，又另当别论。

做物流的（de）还是先认真踏实的做（zuò）好物流，可好？！等我（wǒ）们强（qiáng）壮了，再去跨界吧！
本文不针对任何（hé）企业，只（zhī）是（shì）吐槽一下对这（zhè）种行业（yè）现象，请勿对号入座。对于散户来讲，对车辆的需求也（yě）许更加偏（piān）向（xiàng）于（yú）安全、可靠以及高效等方面。而（ér）物流大（dà）客户（hù），除了以上（shàng）基本需求外，对于车辆在智（zhì）能化（huà）、平台化（huà）及数字化（huà）等方（fāng）面也有（yǒu）相应要求（qiú），以（yǐ）支撑其业（yè）务（wù）模（mó）式（shì）升（shēng）级。